Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
Корзина пуста
 



Забыли пароль? | Регистрация
КАТАЛОГ
История
♦   Кавказ
♦   Rossica
Путешествия и география
Искусство
Религия, философия, психология
Художественная литература
Поэзия
Научная литература
Юридическая литература
Экономика, финансы
Литературоведение
Книговедение, библиография
Фольклор
Издания русской эмиграции
Охота, рыболовство, спорт
Книги издательства «Academia»
Домоводство, кулинария
Энциклопедии, словари, справочники
Книги на церковно-славянском языке
Книги XVIII века
Детские книги
Книги на иностранных языках
Иудаика
Рукописи
Автографы
Периодические издания
Географические карты
Гравюры и литографии
Старинные фотографии
Плакаты
Открытки
 


Новые поступления антикварного магазина "Русский библиофил"

Укажите ваш электронный адрес:




Часы работы магазина

пн.-пт. 1100 - 1900
сб. 1100 - 1700
Автор: Название:
Поиск по описанию: Год издания:
  от:     до: 

Отчет Всероссийского Испытательного Автомобильного и Мотоциклетного Пробега 1923 года. М., 1924.; Отчет Всесоюзного Испытательного Автомобильного и Мотоциклетного Пробега 1925 г. М., 1926. В современных переплетах. Редкость. С автографом М.Петрова.

История /
История / Русская /
Путешествия и география /
Искусство / Издания тоталитарной эпохи /
Научная литература /
Автографы /


Автор: Без автора
Год издания: 1924

Цена: 550000 руб.



Отчет Всероссийского Испытательного Автомобильного и Мотоциклетного Пробега 1923 года. Составлен и издан Комитетом Пробега. [М.]: Издательство Центрального К-та Професс. Союза Трансп. Рабочих СССР «Механический Транспорт», [1924]. [8], 190, [4] с.; с илл. в тексте и 6 илл. на отдельных листах. 34,7 х 24,7 см. Тираж 3000 экземпляров. Книга вышла под грифом: «Н.К.П.С. Центральное Управление Местного Транспорта. Автомобильный Отдел», отпечатана в типографии «Дер Эмес».

Отчет Всесоюзного Испытательного Автомобильного и Мотоциклетного Пробега 1925 г. Ленинград - Москва - Тифлис - Москва. Составлен и издан Комитетом Пробега. М., издание ЦУМТ НКПС, 1926. 212 с., с илл. 34,6 х 24,6 см. Тираж 1000 экземпляров. Книга вышла под грифом: «Комитет Всесоюзного Испытательного Автомобильного и Мотоциклетного Пробега 1925 г.», отпечатана в 5-й типографии «Транспечати» НКПС «Пролетарское Слово».

В двух современных полукожаных переплетах. Сохранены издательские обложки и три листа рекламы (в отчете за 1923 г.). Очень хорошая сохранность. В Отчете за 1923 г. профессиональная реставрация краев обложки и первых трех листов. Экземпляры участника автопробега 1923 г. инженера М.Н.Петрова, одного из призеров заезда. На титуле Отчета за 1923 г. его владельческая подпись-автограф простым карандашом: «Мих. Петров / 18/II <19>25 г.». К экземпляру приложено Удостоверение на бланке НКТ СССР от 30 мая 1928 г., подтверждающее службу М.Н.Петрова в Отделе внешних заказов Наркомата транспорта и его личную подпись, заверенное печатью и подписями руководителя и секретаря отдела. Экземпляры представляют историческую ценность. В хорошей сохранности - редкость, особенно редки экземпляры с сохранившейся рекламой автомобильных компаний и их продукции.

Настоящие издания представляют собой отчеты о двух первых масштабных автопробегах, проведенных в Советской России после Октябрьской революции. Книги принадлежали Михаилу Николаевичу Петрову - инженеру-автомеханику, сотруднику Наркомата транспорта СССР. В 1923 г. он участвовал в первом Всероссийском автопробеге на легковом 6-циллиндровом автомобиле «Стевер» под № 21 в третьей колонне. В Отчете за 1923 г. на с. 32, 35, 36, 64-70, 89 представлена информация о характере участия в пробеге, о победе М.Н.Петрова, внешнем виде приза, технических характеристиках его автомобиля. Представлена и полная информация о прохождении маршрута пробега. Так, в ходе пробега М.П.Петрову пять раз пришлось менять шины, но в остальном штрафных баллов ему не начислялось и он по итогу пробега набрал 24 очка, показал хорошую скорость, экономию горюче-смазочных материалов и т.д.. М.П.Петров получил переходящий приз имени Автопромторга за наилучшее техническое состояние автомобиля после пробега и выносливость при хорошей экономичности. Приз представлял собой бронзовую группу в виде кузнеца с молотом и наковальней.

В 1923 г. предприятие «Штевер» возобновило торговые отношения с Россией. Для участия в Первом Всероссийском автомобильном пробеге по маршруту Петроград-Москва-Петроград на пароходе из Штеттина в Петроградский порт прибыли пять новых 4-цилиндровых легковых машин Stoewer D3 8/24 PS и четыре 6-цилиндровых Stoewer D5 12/36 PS. Автомобилями управляли немецкие и русские шоферы, маршрут был пройден успешно, фирма взяла два приза, учрежденных «Автопромторгом». После этого начался в небольших объемах экспорт автомобилей Stoewer в Советскую Россию, но исключительно легковых моделей.

Традиция испытательных пробегов в России создавалась перед Первой мировой войной. Испытания пробегами проходили, в первую очередь, военные автомобили. Впервые они были организованы в 1911 и 1912 г.г. Начало возрождения российского автопрома после революции принято вести с 1923 г., когда был проведен Первый Всероссийский автомобильный пробег. К этому времени практически весь дореволюционный автопарк был уничтожен, в том числе и по причине неумелого обращения с техникой, отсутствия квалифицированных механиков. На заводах машины к началу состязания собирали из руин.

Автопробег был призван подготовить почву для зарождения массового автомобилизма. Его результаты позволили выявить лучшие марки и модели автомобилей, наиболее подходящие для эксплуатации на отечественных дорогах. Конструкции их были положены в основу создания собственных первых автомобилей. Пробегу придавалось исключительно большое значение. Об этом говорит и тот факт, что почетным председателем оргкомитета являлся Председатель ВЦИК М.И.Калинин, а почетными членами Комитета автопробега были высшие государственные и партийные лица, в том числе Л.Д.Троцкий, Г.Е.Зиновьев, А.И.Рыков, Л.Б.Каменев, Ф.Э.Дзержинский и др.

Начался автопробег 11 сентября 1923 г. с Красной площади от стен ГУМа. Маршрут лежал из Москвы через Клин в Тверь, далее через Торжок, Вышний Волочек, Валдай, Новгород, Петроград, Лугу,  Псков, Опочку, Невель, Витебск, Смоленск, Рославль, снова в Москву. Маршрут пробега составлял 1823 версты по сложнейшему российскому «бездорожью». Представители европейских и американских фирм-производителей понимали, что от того, как их техника и гонщики покажут себя в автопробеге, так и будет СССР покупать их автомобили и технологии.

Всего в пробеге участвовало более 100 машин. Из 50 легковых автомобилей нашу страну представляли 17. Были два новых «Руссо-Балта», остальные старые, неоднократно ремонтированные «Пирсарроу», «Гайнеслоком», «Стевер», «Локомобиль» и т.д. «Руссо-Балты» были собраны кустарным способом из деталей, произведенных еще до революции. Они оставались штучными автомобилями ручной работы. Был среди участников пробега и «Намикар», собранный молодыми энтузиастами-автоконструкторами из недавно созданного Научного автомоторного института. Вел эту машину заведующий производством НАМИ Д.К.Карельских.

В издании представлены правила пробега и условия участия, инструкция для судей. Даны образцы ведомостей, по которым учитывались характеристики автомобилей и их движения во время пробега. Дана исчерпывающая информация об участниках пробега, их автомобилях, составе жюри и наблюдателей. День за днем описан ход пробега. В тексте характеризуется состояние дороги, средняя скорость на ее участках, ремонт, заправка автомобилей, торжественные мероприятия встреч и проводов участников пробега.

Издание богато оформлено фотографиями. На них представлены организаторы пробега, жюри и контролеры, водители-участники, их автомобили, ситуации на дороге, торжества по поводу автопробега в разных городах. Особую ценность представляют технические данные каждого автомобиля, выявленные в ходе пробега.

Среди участников - представители всех стран, производивших автомобили. Автомобильные концерны США, Германии, Италии, Франции и других стран отправили на пробег новейшие образцы своей техники и лучших гонщиков. В автопробеге участвовали и гонщики мировой величины: лучший немецкий гонщик того времени Зайлер на «Мерседесе», итальянский заслуженный автомобилист Каньо. Чтобы иметь возможность показать свои автомобили в молодой рабоче-крестьянской республике, «Даймлер», «Бенц», «Опель», «Стевер» и другие автофирмы Европы отказались от ранее запланированного автопробега Берлин-Москва.

Чтобы обеспечить «чистоту эксперимента», на капоты и топливные баки поставили пломбы. В одном экипаже с гонщиками ехали контролеры, в задачу которых входило фиксировать расходы горючего, масел, любые поломки и неисправности.

Пробег получил огромный общественный резонанс. Ему было посвящено несколько специальных изданий и множество статей в прессе и журналах. И.Ильф и Е.Петров, когда писали своего «Золотого теленка», многие детали и зарисовки взяли из впечатлений от автопробега, отразившихся в публикациях. 

Пробег 1925 г. отличался значительно большей протяженностью маршрута, количеством участников и большим числом параметров оценки автомобилей. Все эти параметры скрупулезно отражены в таблицах Отчета, которые позволяют провести сравнение большинства существовавших в мире в 1920-е г.г. марок автомобилей.  В пробеге 1925 г. впервые участвовали мотоциклы БМВ (BMW).


Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube

 

copyright © «Русский Библиофил»,
2003 — 2019

Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru



Best-Hosting.ru: хостинг и разработка сайта
Карта метро, схема метро