Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. М., 1957. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.

Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. Перевод с английского Ю.Н.Русянцева и Н.И.Меконошина. Под редакцией В.Н.Любимова. М.: Издательство иностранной литературы, 1957. 282, [2] с., с илл. 28 х 21,7 см. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.

Книга вышла впервые в 1955 г. в Лондоне и быстро была переиздана по-русски благодаря своей ценности и ключевому значению реактивной авиации после Второй мировой войны. Она представляет собой исторический обзор развития реактивной авиации. Этот тип летающих аппаратов появился впервые в Германии в 1939 г., что стало началом новой эры в завоевании господства в небе. Ранние модели уже участвовали во Второй мировой войне. Наряду с самолетами в книге описаны также реактивные двигатели и вертолеты, использующие принцип реактивности. Повествуется о разных типах двигателей этого рода и о ракетных двигателях. Книга может служить справочником по реактивной авиации зарубежных стран.

В ней рассказывается о мировых фирмах-производителях реактивных самолетов, разработанных ими инженерных решениях и моделях летательных аппаратов. Авторы подчеркивают принципиальные особенности каждого представленного в издании самолета, исходя из его задач и назначения. Среди первопроходцев и флагманов реактивной авиации представлены компании: «Хейнкель», «Юнкерс», BMW, «Даймлер-Бенц», «Роллс-Ройс», «Метрополитен-Виккерс», «Аэроджет», «Боинг», «Дженерал электрик», «Локхид», «Райт», «Дуглас», «Сааб», «Мартин» и др.

Даются технические характеристики основных моделей самолетов, в том числе экспериментальных, их изображения и проекции. Значительная часть этих самолетов создавалась для ВВС передовых стран мира. Среди них - знаменитый истребитель-бомбардировщик Хортон Ho-IX V-2, появившийся в январе 1945 г. и представлявший собой летающее крыло. Более совершенные модели такого типа самолета появились уже осенью 1947 г. (Нортроп YB-49 и экспериментальный Армстронг-Уитворт A.W.52). В 1948 г. появился бортовой истребитель Мак-Доннэл XF-85 «Гоблин», имевший в длину всего 4,9 м. Фэйри F.D. 1 (1951) проектировался как истребитель с вертикальным взлетом. Он был долгое время самым малым пилотируемым самолетом с треугольным крылом. Отчасти похожим самолетом стал в 1954 г. истребитель с вертикальным взлетом Конвэр XFY-1. Очень необычным самолетом являлся экспериментальный Дуглас Х-3 (1952). Он имел исключительно малую длину крыла с целью достижения скорости в 3 Ма (3130-3640 км/ч).

Для ряда крупных самолетных проектов, которые предполагали несколько экспериментальных моделей и опытных образцов, отводятся довольно обширные статьи. В них показаны промежуточные стадии разработок и исследований. Конечно, самым значительным таким проектом был легендарный бомбардировщик Боинг B-52 «Стратофортрес» (1952).

Первый советский реактивный истребитель Як-15/17 «Фезэр» появился в конце 1945 г. Позже были созданы реактивные самолеты конструкций Лавочкина и Ильюшина. Показано и развитие гражданской реактивной авиации. Самым знаменитым в этой области стал первый реактивный транспортный самолет Боинг 707 (367-60) (1954). В то время появились и первые самолеты, спроектированные как летающие лаборатории.