Карельских Д.К., проф. Трактор, его работа и конструкция. М.-Л., 1933. Книга впоследствии не переиздавалась. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.

Карельских Д.К., проф. Трактор, его работа и конструкция. М.-Л.: Государственное Научно-техническое издательство по машиностроению и металлообработке, 1933. 532, [4] с., с илл. 24,6 х 16,4 см. Книга впоследствии не переиздавалась. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.

Книга стала важным пособием и справочником, запрос на который возник в ходе первой индустриальной пятилетки, когда в СССР появилась самостоятельная тракторная промышленность. Целью первых пятилеток было достичь полной механизации сельского хозяйства. В книге рассмотрены теоретические и конструктивные вопросы, связанные с проектированием тракторов разных типов. Автор видит широкие перспективы применения в отечественном народном хозяйстве гусеничных тяжелых тракторов, тогда как в США их доля составляла в то время около 12 %.

Книга стала настольной для всех инженеров-тракторостроителей, не только в СССР, но и за рубежом. В 1933 г. на Челябинском тракторном заводе начался выпуск мощных гусеничных тракторов, прототипом которых послужил трактор американской фирмы «Катерпиллер». Таким образом, в первые годы индустриализации и коллективизации книга оказалась особенно актуальной. Сочинение имело двойное назначение. Так как на основе тракторных технологий в 1930-е г.г. создавали танки и другую военную технику, то оно было важно и для оборонной промышленности.

Д.К.Карельских представил в своей книге очень полное и систематизированное руководство по работе трактора и конструкции всех его систем. Рассказывается о рабочем балансе трактора и его составных величинах, тяговых свойствах и влияющих на них факторах, топливе и смазочных материалах. Даются экспериментальные данные, полученные в различных зарубежных и отечественных конструкторских и испытательных лабораториях. Сравниваются показатели различных моделей с целью выбрать оптимальные для производства в СССР.

Рассмотрены детали силовой группы: двигателя, системы питания горючим, зажигания и электрооборудования, смазки и охлаждения двигателя. Исследованы двигатели, работавшие на тяжелом топливе на примерах целого ряда моделей иностранных тракторов. Показаны способы очистки топлива и воздуха, регулирования числа оборотов двигателя. Изучена система трансмиссии: механизмы сцепления, коробка передач, механизм дифференциала, конечная передача. Анализируется устройство ведущего механизма, органов управления и торможения трактора.

Ученый представил критический анализ наиболее интересных и своеобразных типов тракторов начала 1930-х г.г. Разбираются модели тракторов «Интернационал 10/20», «Фордзон», «Павези», «Мак-Кормик», «Катерпиллер», «Линке-Гофман», «Джон-Дир», «Кейс», «Фиат», «Даймлер-Бенц», «Шток» и многих других. Рассмотрена история тракторостроения в мире, выделены ее основные тенденции и перспективные направления развития, принципы использования полезной работы и способы увеличения КПД. Автор дает технические характеристики всех импортных тракторов, появившихся в советских сельских хозяйствах и в конструкторских лабораториях, показывает отечественные инженерные разработки.

Дмитрий Константинович Карельских (1888-1953) - видный инженер-конструктор, один из ведущих советских специалистов по разработке первых советских тракторов и танков, профессор Московского института механизации социалистического сельского хозяйства и Московского автомеханического института им. М.В.Ломоносова (МАМИ). Автор учебника «Теория, конструкция и расчет тракторов» (1940). Он разработал методику испытания тракторов, ряд тормозных механизмов и установок, двухместную малолитражную модель автомобиля, динамографы для замера мощности двигателей, усовершенствовал ходовые части танков и гусеничных машин. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1946), член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1949).

Д.К.Карельских окончил Московское Императорское высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Н.Э.Баумана). Во время Первой мировой войны был инспектором военного автомобильного парка и гаражей. С августа 1918 г. работал в лаборатории двигателей внутреннего сгорания Экспериментального института Наркомата путей сообщения, затем в Научной автомобильной лаборатории заведовал конструкторским бюро. Инженер разрабатывал конструкции аэросаней для Красной Армии, стал автором тормозного механизма к ним. Лаборатория была в 1921 г. преобразована в Научный автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), в котором Д.К.Карельских был назначен начальником лаборатории испытаний тракторов, их узлов и агрегатов, затем начальником Отдела тракторов.

С сентября 1928 г. Д.К.Карельских работал старшим инженером лаборатории испытаний Всесоюзного института механизации сельского хозяйства. В 1929 г. ученый был в командировке в Германии, где обследовал оборудование учебных лабораторий для освоения тракторостроения. С 1930 г. заведовал кафедрой автомобилей и тракторов Московского института механизации и электрификации сельского хозяйства, а с 1933 г. - кафедрой тракторов в МАМИ. В годы Великой Отечественной войны был консультантом Танкового конструкторского бюро И.А.Астрова.