Миддендорф Ф.Л. Рангоут и такелаж судов. Спб., 1905. Единственное издание на русском языке. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.

Миддендорф Ф.Л. Рангоут и такелаж судов. Перевел, с разрешения автора, А.Малкович-Сутоцкий, корабельный инженер. С 172 рисунками в тексте и 14 отдельными таблицами. Спб, издание К.Л.Риккера, 1905. [2], II, [2], V, XX, 382, [2] с., с илл.; 14 л. черт. 25 х 18 см. Единственное издание на русском языке. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.

Настоящее издание посвящено вооружению парусных судов и пароходов. Пароходостроение, наиболее активно развивавшееся с середины XIX века, быстро вытеснило большие парусные корабли из сферы торговли, однако потягаться с парусниками в размещении вооружения им было непросто. Сравнительно небольшое пространство для размещения орудий и чрезвычайно уязвимый для противника и громоздкий колесный движитель делали корабли, оснащенные паровыми двигателями, малопригодными для военных действий. Эта дилемма породила ряд экспериментов по переделке парусников в паровые суда и оснащении пароходов парусами на случай, если двигатель откажет во время долгого плавания. Только с появлением гребного винта эти проблемы были разрешены, а паровая тяга нашла широкое применение в военном флоте.

Упадок парусного флота как коммерческого предприятия все больше способствовал развитию парусного спорта. В Германии император усиленно заботился о его развитии, во Франции это поддерживалось высокими премиями. И все же наука управления парусником оставалась для моряка высшей школой.

В книге приведен краткий исторический обзор развития мореплавания, появления различных типов судов и их вооружения. Отчасти рассмотрены причины крушения большинства известных парусников второй половины XIX века и то значение, которое сыграли эти морские катастрофы в истории кораблестроения.

В первой части книги представлены общие сведения для самостоятельного проектирования парусных судов, в двух последующих - чертежи и расчеты разных типов морских кораблей. Размещение на них вооружения рассчитывается в зависимости от величины судна, особенностей оснастки и многих других обстоятельств. Так, сравнивая разные типы судов, автор приходит к выводу, что 3-х мачтовые шхуны и шхуны-барки при боевых действиях выгоднее 4-х и 5-ти мачтовых судов с полным вооружением. Все выводы подкрепляются обстоятельными расчетами и демонстрируются наглядно на многочисленных чертежах. Большой интерес имеют представленные в книге эскизы мачт, корпусов и других частей судна. При написании этого сочинения автор обращался к различным судостроительным заводам, некоторые из их чертежей использованы в настоящем издании.

Ф.Л.Миддендорф на момент написания книги был директором немецкого Ллойда - классификационного морского общества, осуществлявшего технический надзор за строительством, ремонтом и эксплуатацией судов. Ллойд был популярным местом среди моряков, купцов и владельцев судов. Там можно было обменяться новостями и заключить договор страхования груза или корабля. На немецком языке книга вышла в 1903 г. и спустя два года, в 1905 г. - на русском благодаря усилиям Александра Николаевича Малковича-Сутоцкого (1865-?) - переводчика, корабельного инженера, выпускника Николаевской морской академии.

До выхода книги на русском языке практически не существовало руководств подобного рода, за исключением старых справочников по строительству парусных судов. Издание запечатлело один из самых интересных и богатых экспериментами периодов в развитии мореходства - сочетания еще не до конца забытых традиций эпохи больших парусников и развития новых технологий с применением двигателя.