Зелихман Л.Л. О современном лучшем устройстве и ремонте частей локомотивов и тендеров. Самара, 1881. Малотиражное отраслевое издание. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность. Редкость.

Зелихман Л.Л. О современном лучшем устройстве и ремонте частей локомотивов и тендеров. [Соч.] Л.Л.Зелихмана, начальника подвижнаго состава и тяги Оренбургской железной дороги. Самара, типография Г.В.Сербулова, 1881. [2], VI, 235, [3] c.; 20 сдвоенных листов чертежей. 27,1 х 16,7 см. Провинциальное отраслевое издание. Книга впоследствии не переиздавалась. Отпечатано на высококачественной бумаге ограниченным тиражом. На титульном листе и некоторых страницах владельческий штамп-экслибрис: «Георгий Марсагов» (под дворянской короной). В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность. Редкость.

К началу последней четверти XIX века устройство локомотивов достигло известного совершенства, но их сборка и ремонт продолжали зачастую оставаться индивидуальными. Сборка велась в зависимости от местных условий и задач. В условиях мастерских унификация была еще мало достижима. В книге Л.Л.Зелихмана представлены наиболее технологичные решения для паровозов и тендеров, а также для устройства ремонтных мастерских. Книга стала первым русским руководством об устройстве локомотивов, их сборке и ремонте, являясь основой для унификации работы заводов и мастерских.

В книге рассмотрено устройство паровозов, показаны всех их системы и детали, даны расчеты. Изучены все типы и разновидности локомотивов, ходивших по русским дорогам. Автор знакомит с последними лучшими моделями паровозов, выпускавшимися в Европе, и их техническими характеристиками. Даются рекомендации о снижении износа оборудования и сокращении числа поломок, о мерах профилактического ремонта и осмотра техники. Рассчитаны цены на различные детали и материалы. Показаны все виды ремонта от капитального до мелкого. Изложена система организации мастерских, которая была оптимальна для крупного дорожного хозяйства, где имелись центральные и малые мастерские, специализировавшиеся на разных видах ремонта.

Книга выходила ограниченным тиражом из расчета количества инженеров, занимавших руководящие посты в отрасли, и библиотек специализированных вузов. Экземпляры редки, поскольку утрачивались в процессе практического использования в мастерских, а также после потери изданием утилитарного значения. Особенно редки экземпляры с атласом, в котором представлено изображение всех деталей, их узлов и механизмов локомотивов.

Лев Львович Зелихман - инженер-технолог, предприниматель. Многие годы проработал в вагоноремонтных мастерских, а с конца 1870-х по начало 1890-х г.г. - начальником подвижного состава и тяги Оренбургской железной дороги. Эта частная дорога была открыта в 1877 г., а в 1893 г. вошла в состав Самаро-Златоустенской железной дороги. В начале 1890-х г.г. Л.Л.Зелихман открыл собственное технико-строительное предприятие. Он занимался строительством заводов, фабрик, мастерских, снабжал их инструментом и техникой, необходимой документацией и чертежами. Кроме того, в 1892 г. он стал владельцем спичечной фабрики «Волга», которую сделал известной на всю Россию. Ее продукция отмечалась медалями на выставках в Нижнем Новгороде. 

Первый владелец книги - инженер-механик Георгий Марсагов. Вполне возможно, что он был начальником подвижного состава Владикавказской железной дороги в последней четверти XIX века. г.Марсагов являлся потомком старинного и знатного ингушского рода Мальсаговых. Выходцами из него были многие выдающиеся исторические деятели Ингушетии и Северного Кавказа. Память об основателе рода вайнахе Малсаге, выходце из Чечни, жившем в конце XVI века, сохранилась в народных преданиях ингушей. Ряд представителей этого рода в разные века переезжали в Грузию, в район Казбека и в Тбилиси. Там они стали богатым и уважаемым родом. Их фамилия трансформировалась в «Марсагишвили». После вхождения в состав Российской империи фамилия была изменена и получила форму «Марсагов». Часть носителей фамилии в XIX веке переселилась во Владикавказ.