Паровоз Феликс Дзержинский: Расчеты, конструирование, основные моменты постройки и испытания товарных паровозов типа 1-5-1, серии ФД. М., 1934. Первое издание. В современном полукожаном переплете с золотым тиснением на корешке. Отличная сохраность.

Паровоз Феликс Дзержинский: Расчеты, конструирование, основные моменты постройки и испытания товарных паровозов типа 1-5-1, серии ФД. Коллективный труд участников проектирования, постройки и экспериментального исследования паровоза ФД под ответственной редакцией Д.Е.Богданова, И.А.Грача и Н.А.Максимова. М., издание Редбюро Локомотивопроекта, 1934. XVI, 942, [2] с., с илл. и черт. в тексте и 2 илл. и 11 черт. на отдельных листах. 25,3 х 18,5 см. Первое издание. В современном полукожаном переплете с золотым тиснением на корешке. Отличная сохранность. Тираж 6360 экз.


Паровоз серии ФД (Феликс Дзержинский) – советский грузовой паровоз, производившийся Луганским паровозостроительным заводом с 1931 г. Его создание было обусловлено высокими темпами индустриализации и необходимостью справляться с возрастающим грузооборотом. Опыт построения такого типа паровоза изменил саму школу советского паровозостроения и применялся во всех последующих паровозах, произведенных в СССР.

Рабочее проектирование паровоза Феликс Дзержинский началось в мае 1931 г. Техническим бюро ОГПУ вместе с молодой организацией – Центральным Локомотивным бюро Наркомата тяжелой промышленности. Чертежи паровоза были разработаны за 100 рабочих дней, несмотря на решение целого ряда новых технических задач, связанных с оформлением совершенно нового типа мощного паровоза, а строительство первого опытного образца завершилось еще за 70 дней. Рекордные темпы, в которые был построен паровоз, сочетались с высоким качеством работы: его строительство было принято как борьба за социалистическую реконструкцию транспорта. Партийная и комсомольская организации совместно с работниками транспортного ОГПУ проводили разъяснительную работу, направленную на вовлечение рабочих и инженеров Луганского завода в социалистическое соревнование и ударничество (а также Ижорского завода и завода "Красное Сормово", принимавших участие в работе). Паровоз был назван в честь одного из известнейших деятелей революции, самых популярных наркомов путей сообщения Феликса Дзержинского по предложению ударной бригады т. Шугаева.

Испытания показали, что по мощности новый паровоз превосходил не только отечественные паровозы (его мощность достигала 3000 лошадиных сил, что превосходило вдвое возможности имевшихся отечественных паровозов), но и те, что закупались СССР в США. Американский опыт активно использовался при постройке нового паровоза, однако технические решения были восприняты конструкторами критично, в результате чего за счет доработки многих деталей их вес (и нагрузка на полотно) был значительно снижен, что позволило значительно увеличить скоростные возможности тяжелой машины.

В ноябре 1931 г. поезд был представлен Г.К.Орджоникидзе, К.Е.Ворошилову, А.А.Андрееву (наркому путей сообщения) на Киевском вокзале Москвы. В дальнейшем поезд активно применялся на тех участках пути, которые были реконструированы и подготовлены для хождения тяжелых паровозов. В 1947 г. на основе паровоза «Феликс Дзержинский» был создан паровоз «Победа», а паровозы «Феликс Дзержинский» до 1960 г. большей частью были подарены Китайской народной республике.

Книга явилась первым отечественным коллективным трудом по описанию всего процесса изготовления паровоза, написанным авторами рабочего проекта, работниками заводов, непосредственно руководивших его постройкой, и участниками первых испытаний. Основная часть книги посвящена описанию конструкций, причинам выбора тех или иных технических решений. В приложениях к книге даны описания основных моментов постройки и испытаний паровозов, а также ряд справочных материалов по первым двум циклам испытаний паровозов ФД 20-1 и экономическому сравнению с предыдущими типами конструкций. В связи с введением отраслевых стандартов в издании отражены технические условия на основные металлы, применявшиеся в проектировании. Одновременно с разработкой чертежей для серийной постройки паровозов серии «ФД» проектировался пассажирский паровоз с осевой формулой 1-4-2 серии «ИС» (Иосиф Сталин). Обе конструкции предусматривали большое количество взаимозаменяемых деталей (котел, цилиндры, элементы экипажной части и машины), поэтому в отдельных частях книги сравниваются конструкции этих двух паровозов. В написании книги участвовали лучшие инженеры и ученые в области отечественного локомотивостроения: Д.В.Львов, М.Н.Щукин, Л.С.Лебедянский.