Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
Корзина пуста
 



Забыли пароль? | Регистрация
КАТАЛОГ
История
♦   Кавказ
♦   Rossica
Путешествия и география
Искусство
Религия, философия, психология
Художественная литература
Поэзия
Научная литература
Юридическая литература
Экономика, финансы
Литературоведение
Книговедение, библиография
Фольклор
Издания русской эмиграции
Охота, рыболовство, спорт
Книги издательства «Academia»
Домоводство, кулинария
Энциклопедии, словари, справочники
Книги на церковно-славянском языке
Книги XVIII века
Детские книги
Книги на иностранных языках
Иудаика
Рукописи
Автографы
Периодические издания
Географические карты
Гравюры и литографии
Старинные фотографии
Плакаты
Открытки
 


Новые поступления антикварного магазина "Русский библиофил"

Укажите ваш электронный адрес:




Часы работы магазина

пн.-пт. 1100 - 1900
сб. 1100 - 1700
Автор: Название:
Поиск по описанию: Год издания:
  от:     до: 

Полевая железная дорога. [Инструкции. Правила движения]. 2 тома. Пг., 1916. Издание Главного военно-технического управления. Конволют 17 изданий в двух современных полукожаных переплетах. Сохранены издательские обложки. Редкость.

История / Военная /
История / История железных дорог /
Юридическая литература /


Автор: Без автора
Год издания: 1916

Цена: 200000 руб.



Полевая железная дорога. [Инструкции. Правила движения. Расчет.]. 2 тома. Пг., Типография Штаба Отдельнаго Корпуса Жанд., 1916. 16,3 х 10,3 см. Издание Технического отела Главного военно-технического управления. Конволют 17 изданий Полевой железной дороги в двух современных полукожаных переплетах. Сохранены издательские обложки. Хорошая сохранность. Редкость.

Т. 1. I. Инструкция Начальнику полевой железной дороги. 8 с. II. Инструкция главному кондуктору. 13, [2] с. III. Правила движения. 67, [8] с.; 2 л. черт. и схем. IV. Расчет личнаго состава для эксплоатации полевой дороги паровой тяги. 18 с. V. Инструкция кондукторам-смазчикам. 14, [2] c. VI. Инструкция для службы телеграфа. 42 с.; 1 л. схем. VIII. Инструкция стрелочникам. 20 с. IX. Инструкция для материальной службы. 28 с.; 27 л. прил., 3 л. схем. X. Инструкция для изысканий. 52, 3 с.; 26 л. прил.
Т. 2. XI. Инструкция для службы движения. 19 с. XII. Инструкция тормазным кондукторам. 12 с. XIII. Инструкция для паровозных бригад. 56 с. XIV. Инструкция осмотрщикам вагонов. 8, [2] с. XV. Инструкция для службы пути. 48 с.; 6 л. схем. XVI. Инструкция для мостовых работ. 20, 22 с.; 8 л. прил., 10 л. схем и черт. XVII. Инструкция для земляных работ и устройства водоснабжения. 32 с.; 6 л. прил., 1 л. схем.


В настоящий сборник вошли инструкции, правила и расчеты, опубликованные Техническим отделом Главного Военно-технического управления полевой железной дороги. Зачастую успех эксплуатации и постройки дороги зависел от точности, с которой давались указания. Все руководящие документы и правила формулировались максимально кратко и ясно, обобщая теоретические и практические сведения, а также прежний, наиболее успешный опыт возведения полевых дорог и организации различных служб во время военных действий. Инструкции часто сопровождались схемами и чертежами, некоторые из которых применялись одновременно в нескольких книжках (на каждой из таких схем есть указания, в какие инструкции она включалась).

Все инструкции предназначались для кадрового состава военно-полевой железной дороги в годы Первой мировой войны, а потому крайне редко встречаются в коллекционной сохранности. Сборник объединил коллекцию инструкций для самых разных служб: начальника дороги, службы пути, изысканий, телеграфа и других. Каждый путеец был обязан хранить инструкцию при себе, что было прописано в правилах. Соблюдение правил, предусмотренных в инструкциях, при ведении боевых действий было особенно важно. Так, например, отсутствие сигналов в тех местах, где это необходимо, как и их наличие без необходимости служили машинисту предупреждением об опасности и он был обязан остановить поезд. Вагоны с взрывчаткой, напротив, не тормозились на пропускных пунктах.

Полевые железные дороги впервые были применены в 1881 г. генералом Михаилом Скобелевым в военной кампании против текинцев (на юге Туркмении). Следующим крупным конфликтом, в котором они активно применялись, стала Первая мировая война. Для переброски и снабжения войск полевые дороги были незаменимы. В зависимости от типа рельефа они позволяли сооружать железнодорожное полотно со скоростью от 1 до 3 км/ч., использовать конную или даже человеческую тягу для обычных вагонов, а в случае затянувшихся боев и крупных сражений укреплять пути для пуска паровозов. Использование паровозной тяги иногда затруднялось при артиллерийском обстреле: дым паровоза позволял войскам неприятеля довольно точно навести огонь.

Переносные железные дороги были важным средством надежного обеспечения армии. Они отходили от разгрузочных станций и действующих ширококолейных дорог до непосредственного боевого расположения и с успехом сокращали расходы на гужевой транспорт. Таким образом, можно было максимально быстро транспортировать орудия, лошадей и припасы весом до 43 тонн без разгрузки вагонов, направленных регулярным железнодорожным сообщением. Как правило, армейская железная дорога укладывалась по проселочным грунтовым дорогам, по обочинам шоссе или грунту. В случае необходимости дорога легко разбиралась и перебрасывалась в место новой дислокации.

Учреждения по сооружению полевых железных дорог с 1914 г. находились в ведении начальника военных сообщений армии и флота. В 1916 г. был образовано Полевое строительное управление, которое занималось возведением новых и ремонтом уже существующих путей. В состав Управления железной дорогой входили начальники служб ремонта пути, зданий, организации движения и телеграфа, подвижного состава, тяги, начальники Военного отделения, контролеры дороги, канцелярия и др. Инструкции, предусмотренные для отдельных служб и их руководителей, позволяют составить представление о слаженном механизме железнодорожных служб в условиях войны.

Количество полевых железных дорог стало быстро наращиваться к 1916 г. Главное военно-техническое управление приступило к отчуждению железных дорог конной и паровой тяги в пользу государства, наладило выдачу железнодорожным батальонам материалов для постройки полевых дорог. В июне 1916 г. в результате успешного прорыва русских армий на Юго-Западном фронте у австрийцев было захвачено более чем на 1000 километров железных дорог конной тяги. Всего за 4 года войны было построено около 6500 километров узкоколейных железных дорог, из них: 61% дорог конной тяги, 33% паровой тяги и 6% тепловозной тяги. Таким образом, Первая мировая война показала большую важность полевых дорог как транспортного средства в условиях бездорожья и недостаточной сети ширококолейных железных дорог.

Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube

 

copyright © «Русский Библиофил»,
2003 — 2019

Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru



Best-Hosting.ru: хостинг и разработка сайта
Карта метро, схема метро