Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
Корзина пуста
 



Забыли пароль? | Регистрация
КАТАЛОГ
История
♦   Кавказ
♦   Rossica
Путешествия и география
Искусство
Религия, философия, психология
Художественная литература
Поэзия
Научная литература
Юридическая литература
Экономика, финансы
Литературоведение
Книговедение, библиография
Фольклор
Издания русской эмиграции
Охота, рыболовство, спорт
Книги издательства «Academia»
Домоводство, кулинария
Энциклопедии, словари, справочники
Книги на церковно-славянском языке
Книги XVIII века
Детские книги
Книги на иностранных языках
Иудаика
Рукописи
Автографы
Периодические издания
Географические карты
Гравюры и литографии
Старинные фотографии
Плакаты
Открытки
 


Новые поступления антикварного магазина "Русский библиофил"

Укажите ваш электронный адрес:



Всего книг на сайте: 5313

Часы работы магазина

пн.-пт. 1100 - 1900
сб. 1100 - 1700
Автор: Название:
Поиск по описанию: Год издания:
  от:     до: 

Альбом формулярных схем самолета ЯК-11. Л., 1950. В картонажной папке и в современном художественном футляре. Техническая документация на самолет ЯК-11, предназначавшаяся для служебного пользования. Отличная сохранность. Редкость.

Научная литература /
Научная литература / Авиация /


Автор: Без автора
Год издания: 1950

Цена: 35000 руб.



Альбом формулярных схем самолета ЯК-11. [Л.], 1950. 45 складных л. схем, 1 л. перечень. В сложенном виде размеры блока 32,5 х 23,5 см. Малотиражное ведомственное издание, отпечатанное на гектографе с рукописного оригинала. Было предназначено для служебного пользования. В картонажной папке и в современном художественном футляре. Техническая документация на военный самолет ЯК-11 для инженеров, механиков, военных летчиков и курсантов авиационных училищ. Отличная сохранность. На папке после заголовка подписан чернилами серийный номер модели самолета: «08203». Редкость.

Як-11 - советский учебно-тренировочный истребитель, использовавшийся с 1947 по 1962 г.г. не только в СССР и странах Социалистического лагеря, но и во многих государствах Третьего мира, тяготевших к Советскому Союзу. Он имел две кабины, предназначенные для курсанта и инструктора. Самолет оставил заметный след в мировой авиации. Он мог развивать скорость до 456 км/ч, дальность полета составляла 1290 км, а максимальная высота полета составляла 7000 м. На нем был установлен ряд мировых рекордов скорости.

Як-11 стал для своего времени очень актуальной моделью. Он был оснащен современным точным оборудованием, позволявшем пилотам отныне ориентироваться в полете по приборам, что было крайне необходимо для подготовки новых поколений военных летчиков. Самолет являлся для советской авиации переходным типом. Авиаторы старой школы переучивались управлять машинами нового типа и вести воздушный бой именно на этой модели.

ЯК-11 использовался также для обучения стрельбе в полете и бомбометанию. На усовершенствованной и испытанной вновь в 1948 г. модели было установлено следующее вооружение: синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС (системы Березина) с боезапасом в 100 патронов, прицел АСП-1Н, две бомбы от 25 до 100 кг и фотокинопулемет С-13, представлявший собой автоматическую фотокинокамеру. Камера была вмонтирована в крыло самолета для контроля применения вооружения, что было необходимо при обучении курсантов. Именно новые прицел и фотокинопулемет отличали модель, представленную в альбоме, от изначального производившегося образца. Фотокинопулемет был синхронизирован с пулеметом и включался гашеткой. Он устанавливался на истребителях, бомбардировщиках, штурмовиках и учебных самолетах.

В основу конструкции Як-11 легли разработки Як-3, испытания которого проходили в конце апреля 1945 г. Як-3 не был введен в серийное производство, но на базе его появился учебный истребитель. Первый полет на новой машине был совершен 10 ноября 1945 г. В первые годы самолет выпускался на авиационном заводе в Саратове, а с ноября 1949 г. его производство было перенесено в Ленинград на завод № 272, где продолжался до 1955 г. Здесь было построено 1753 машины. Видимо, для инженеров и механиков этого завода и было по преимуществу предназначено издание.

На представленных схемах изображено устройство самолета в целом и его различных систем. Представлены схемы крыла, фюзеляжа и хвостового оперения, шасси, управления тормозами и самолетом, ручного управления, системы охлаждения, бензо- и маслосистем. Даны схемы управления мотором и винтом, пожарным краном, обдувом радиатора. Показаны схемы вооружения, управления огнем и сбрасыванием бомб. Рассмотрено устройство кабин курсанта и инструктора и их приборных досок, устройство проводки трубки «Пито», использовавшейся для точного измерения атмосферного давления. В издании помещена схема металлизации самолета. Устройство ряда систем передано в нескольких типах схем: принципиальных (изучены принципы устройства), полумонтажных и монтажных.

На гектографе - приборе, изобретенном в России в 1869 г. М.И.Алисовым и на котором отпечатана настоящая документация, тиражировали тексты и графические изображения вплоть до 1960-х г.г. На нем можно было отпечатать от 25 до 250 экземпляров. Однако качество печати после 75 экземпляров значительно снижалось. Преимуществами гектографа были низкая себестоимость и быстрота создания копий. 


Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube

 

copyright © «Русский Библиофил»,
2003 — 2018

Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru



Best-Hosting.ru: хостинг и разработка сайта
Карта метро, схема метро