Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
Корзина пуста
 



Забыли пароль? | Регистрация
КАТАЛОГ
История
♦   Кавказ
♦   Rossica
Путешествия и география
Искусство
Религия, философия, психология
Художественная литература
Поэзия
Научная литература
Юридическая литература
Экономика, финансы
Литературоведение
Книговедение, библиография
Фольклор
Издания русской эмиграции
Охота, рыболовство, спорт
Книги издательства «Academia»
Домоводство, кулинария
Энциклопедии, словари, справочники
Книги на церковно-славянском языке
Книги XVIII века
Детские книги
Книги на иностранных языках
Иудаика
Рукописи
Автографы
Периодические издания
Географические карты
Гравюры и литографии
Старинные фотографии
Плакаты
Открытки
 


Новые поступления антикварного магазина "Русский библиофил"

Укажите ваш электронный адрес:




Часы работы магазина

пн.-пт. 1100 - 1900
сб. 1100 - 1700
Автор: Название:
Поиск по описанию: Год издания:
  от:     до: 

Герстнер Ф.А., фон. Второй отчет об успехах железной дороги из Санктпетербурга в Царское Село и Павловск, сооружаемой Компаниею акционеров на основании Высочайше дарованной 21 марта 1836 года Привилегии. М., 1836. Большая редкость.

История /
История / Русская /
История / История Санкт-Петербурга /
История / История железных дорог /
Экономика, финансы /


Автор: Герстнер Ф.А.
Год издания: 1836

Цена: 375000 руб.



Герстнер Ф.А., фон. Второй отчет об успехах железной дороги из Санктпетербурга в Царское Село и Павловск, сооружаемой Компаниею акционеров на основании Высочайше дарованной 21 марта 1836 года Привилегии. М., в Университетской типографии, 1836. 20 с. 27,3 х 23,5 см. Тираж 30 000 экземпляров (20 000 экз. - на русском, 7 000 - на немецком, 2 000 - на французском, 1 000 - на английском). Рекламно-отчетное издание, отпечатанное для акционеров и всех интересующихся 7 октября 1836 г. Распространялось в России и за границей бесплатно и имело огромный успех. Издание выходило без обложки и переплета. В современном художественном футляре. Очень хорошая сохранность. Профессиональная реставрация бумаги первого и двух последних листов. Издание представляет историческую ценность. Большая редкость.

Франц Антон фон Герстнер (1793-1840) - австрийский инженер и предприниматель, строитель первых железных дорог в Австрийской и Российской империях. Он был строителем первой дороги, соединившей Санкт-Петербург, Царское Село и Павловск.

В 1836-1837 г.г. в процессе строительства первой русской железной дороги Ф.А.Герстнер издал записку «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск» и три отчета об успехах работ. Отчеты обеспечили прозрачность расходов и стали ценнейшим источником по ранней истории железных дорог в России. Эти издания параллельно выходили на русском, немецком, французском и английском языках. Они распространялись среди акционеров и всех интересующихся в России и за границей бесплатно. Спрос был огромным. Издание первого отчета пришлось допечатывать, второй отчет был выпущен увеличенным тиражом. Значительная часть экземпляров была разослана подписчикам Петербургских и Московских ведомостей.

Франц Герстнер происходил из дворянского рода, его отец был инженером, профессором прикладной механики, основал Политехнический институт в Праге и мечтал покрыть землю сетью железных дорог. Его институт стал образцом для всех германских политехникумов. Ф.А.Герстнер окончил Пражский университет, преподавал практическую геометрию и землемерное искусство в Венском политехническом институте. В 1820-е г.г. он трижды ездил в Англию, где изучал опыт строительства железных дорог и издал описание дороги Ливерпуль - Манчестер. В 1824 г. Ф.А.Герстнер получил от австрийского императора концессию на 50 лет для создания и эксплуатации конной железной дороги. Когда уже была проложена половина пути, у него произошел конфликт с акционерами и он покинул предприятие. Ф.Герстнер стал автором трех руководств по железнодорожному строительству. Тем временем в Англии появились первые паровозы, которые могли перевозить пассажиров и грузы. Для инженера строительство железных дорог стало смыслом жизни и одержимостью. Он мечтал о победе техники над пространством и временем.

В первой половине 1830-х г.г. Ф.Герстнер писал российским высокопоставленным чиновникам и царю предложения о строительстве железных дорог. В 1834 г. он был приглашен в Россию от имени Горного ведомства для изучения путей сообщения на Уральских горных заводах. Он также совершил самостоятельное обследование центральных губерний, собрал статистические сведения о городском населении, путях сообщения, промышленности и торговле, произвел измерения и нивелировку Московского шоссе. В начале 1835 г. инженер подал записку императору Николаю I, в которой изложил план строительства железных дорог. Он считал Россию с ее бескрайними пространствами и безграничными ресурсами страной, наиболее выгодной для развития нового вида транспорта. Он предлагал проложить железные дороги между Санкт-Петербургом и Москвой, Нижним Новгородом и Казанью, Москвой и Таганрогом, а на юге рассчитывал построить дорогу на Одессу. Но мало кто верил в его прожекты, его считали фантазером и авантюристом. И только император Николай I, сам изучавший инженерное дело, сделал ставку на экзальтированного австрийца. Император внимательно следил за строительством железных дорог в мире. На тот момент они активно появлялись только в Англии, Северной Америке и Бельгии.

Идеи Ф.Герстнера встретили сильную оппозицию со стороны главного управляющего путей сообщений графа К.Ф.Толя и министра финансов графа Е.Ф.Канкрина, М.М.Сперанского и др. Противником железных дорог был и великий князь Михаил Павлович. Одни государственные деятели не верили в реализацию проекта по финансовым соображениям, считая холодный климат и снежные зимы основным препятствием. Другие видели в новых технологиях угрозу стирания сословных границ и революции. Но проектом заинтересовался граф А.А.Бобринский, располагавший колоссальными денежными ресурсами. Ф.А.Герстнер предложил для доказательства выгод строительства построить небольшую дорогу от Петербурга до Павловска. В 1835 г. было получено согласие великого князя Михаила Павловича отвести под строительство вокзала и конечной части Царскосельской дороги часть своего прекрасного Павловского парка, носившую название «Большая звезда».

После изучения проекта в нескольких комиссиях и проверок репутации, Ф.А.Герстнер получил Высочайшую привилегию на строительство Царскосельской железной дороги. В марте 1836 г. он совершил поездку в Германию, Бельгию, Францию и Англию для осмотра новейших железных дорог, на которых уже появились первые паровозы, и заказа всех необходимых принадлежностей. Здесь Ф.Герстнер попробовал себя в качестве машиниста и научился водить поезда. Инженер лично установил весь порядок движения на будущей железной дороге.

Положение об акционерной компании было утверждено 21 марта 1836 г., Указ о начале строительства вышел 15 апреля 1836 г. и 1 мая работы начались. В ноябре 1836 г. на участке между Павловском и Царским Селом был впервые испытан локомотив Хэкворта. Пробная поездка проходила в присутствии Николая I, членов его семьи и большого количества людей из всех сословий. Торжественное открытие дороги состоялось 30 октября 1837 г. Финансировала строительство частная акционерная компания, основным акционером которой выступил граф А.А.Бобринский. Также в Совет входили коммерции советник первой гильдии купец В.Крамер, консул Франкфурта-на-Майне купец первой гильдии И.К.Плитт и сам Ф.Герстнер. Капитал компании составил три миллиона рублей ассигнациями. Он был разделен на 15 000 акций по 200 руб. за штуку. В случае необходимости дополнительного финансирования было возможно выпустить еще 2500 акций на общую сумму 500 000 руб. Но в процессе работ смета выросла: еще полтора миллиона рублей акционерному обществу Царскосельской дороги пришло занимать у государства. Ф.А.Гестнер рассчитал, что прибыль акционеров должна составить уже в первый год от 10 до 12 %.

Успех этого «небольшого» предприятия должен был обеспечить открытие в будущем куда более масштабных проектов. Как явствует из второго отчета, сверхзадачей для Ф.Герстнера было не просто построить лучшую в мире дорогу, а завоевать доверие российского Императорского дома, государственных структур и общества. Поэтому для предпринимателя так важно было рассказывать о своей работе и выполнять в срок взятые обязательства. Залогом успеха предприятия Ф.Гестнер видел четко отлаженный рабочий процесс и прозрачность бухгалтерии. Для создания Царскосельской железной дороги использовались лучшие товары и материалы, закупленные в Англии и Бельгии. Но организатор считал это строительство самым экономичным. Оно велось быстро: рельсы укладывались одновременно в 11 местах. Раз в неделю артель, показавшая лучший результат, премировалась: на 20 человек премия составляла 200 руб. серебром в дополнение к заработной плате. Четко была поставлена система контроля качества, охраны имущества компании.

Главной особенностью первой русской железной дороги стала ее более широкая колея в сравнении с дорогами Европы и Америки. В своих отчетах Ф.Герстнер обосновывал такую ширину расчетами и дал ей концептуальное объяснение.

Популярность железнодорожной линии в Царское Село росла в том числе за счет петербуржцев, полюбивших окрестности Павловска как дачную местность. К тому же Ф.Герстнер позаботился о прибыльности своего детища, обустроив гостиницы и проводя маркетинговые кампании. Поэтому уже в первые годы работы линии ей воспользовалось почти в два раза больше пассажиров, чем было запланировано. Неутомимый чех побеждал всех скептиков. В их числе был и А.Пушкин, с опаской относившийся к затее и видевший основное препятствие в снежных заносах, которые станут “одной из самых тягчайших повинностей для народа”. Кстати, именно из-за боязни снежных заносов Царскосельская линия прошла по очень высокой насыпи высотой более двух метров

Ф.Герстнер объявляет о намерении построить дорогу в Петергоф и Ораниенбаум, рассматривает идею московского генерал-губернатора князя Д.В.Голицына о строительстве дороги от Москвы до Коломны и выдвигает собственную - дороги от Риги до Митавы. Эти дороги Ф.Герснер планировал строить уже с помощью рельсов, произведенных в России. В 1837 г. он планировал построить рельсовый завод, где железо для рельсов должно было изготавливаться методом пудлингования, а сами рельсы - из прессованного железа. В дальнейших планах инженера было строить дорогу из Петербурга  в Москву, а оттуда - Нижний Новгород, Казань, Таганрог и Одессу.


Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube

 

copyright © «Русский Библиофил»,
2003 — 2018

Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru



Best-Hosting.ru: хостинг и разработка сайта
Карта метро, схема метро