Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
Корзина пуста
 



Забыли пароль? | Регистрация
КАТАЛОГ
История
♦   Кавказ
♦   Rossica
Искусство
Путешествия и география
Религия, философия, психология
Экономика, финансы
Юридическая литература
Правоохранительные органы. Разведка
Охота, рыболовство, спорт
Художественная литература
Поэзия
Детские книги
Автографы, рукописи
Иудаика
Географические карты
Гравюры и литографии
Старинные фотографии
Издания русской эмиграции
Домоводство, кулинария
Садоводство. Лесоводство
Книги издательства «Academia»
Наука и техника
Периодические издания
Книги XVIII века
Энциклопедии, словари, справочники
Фольклор
Плакаты
Открытки
Литературоведение
Книговедение, библиография
Книги на церковно-славянском языке
Книги на иностранных языках
 


Новые поступления антикварного магазина "Русский библиофил"

Укажите ваш электронный адрес:




Часы работы магазина

пн.-пт. 1100 - 1900
сб. 1100 - 1700
Автор: Название:
Поиск по описанию: Год издания:
  от:     до: 

Советские магистральные электровозы. М., 1941. В современном полукожаном переплете. Очень хорошая сохранность.

Искусство / Издания тоталитарной эпохи /
Наука и техника /
Наука и техника / Железные дороги /
Энциклопедии, словари, справочники /


Автор: Абрамович Б.Ю., Горкин П.Ф., Горшков Ф.Н. и др.
Год издания: 1941

Цена: 95000 руб.



Советские магистральные электровозы. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство и Редакционное бюро по тяжелому машиностроению, 1941. 1036 с.; с черт. в тексте и 20 илл. и черт. на отдельных листах. 26 х 19 см. Книга впоследствии не переиздавалась. В современном полукожаном переплете. Очень хорошая сохранность.

Перед Отечественной войной наступала эра электровозов. Их преимущество состояло в том, что они имели больший КПД  и были значительно экономичнее. Первые серийные электровозы в СССР появились в 1932 г. Если в 1930-х г.г. электровозы использовались лишь в определенных местах, на грузовых электромагистралях, то в начале 1940-х г.г. планировалось начать переводить все железные дороги на электрическую тягу и начать пассажирские перевозки на электричках около Москвы. В годы Отечественной войны железные дороги работали по законам военного времени и было не до электрификации. Паровая тяга в это время играла ключевую роль. Перевод железных дорог полностью на электрическую и тепловозную тяги был осуществлен в годы послевоенной восстановительной пятилетки 1946-1950 г.г. С этого времени электровозы приняли на себя основную нагрузку в железнодорожных перевозках. 

Издание было подготовлено коллективом инженеров Редакционного бюро по тяжелому машиностроению. В книге представлен весь опыт строительства электровозов в СССР. Книга стала самым подробным и точным описанием конструкции первых советских электровозов и была незаменимым руководством при производстве, сборке, ремонте и эксплуатации, поэтому экземпляры гибли в ходе практического использования. Определенное их количество, очевидно, не пережило Великой Отечественной войны.

В издании изложены сведения о производственных процессах, специфических для электровозов. Последовательно описаны все детали, узлы и конструкторские особенности, физические и эксплуатационные характеристики, технологии производства. Даны физико-математические обоснования тех или иных конструкторских решений, публикуются чертежи и расчеты, позволявшие строить наиболее совершенные, надежные и экономичные на тот момент электровозы. Показаны конструкции первых советских электровозов - 1930-х г.г. сборки и разрабатывавшихся на момент выхода книги. Это товарные электровозы ВЛ-19 и ВЛ-22, электровозы серий Сс и СК, пассажирский электровоз ПБ 21-01. Издание отличалось от всех предыдущих книг по этой теме предельной конкретностью.

При строительстве как паровозов, так и электровозов, в годы первых пятилеток был установлен принцип максимального однообразия типов техники в хозяйственно-техническом отношении. Это значило, что основные узлы и детали у локомотивов должны быть стандартными и идентичными для разных моделей. Этот принцип проводился при строительстве электровозов. Даны сравнения различных конструктивных решений. Первые советские электровозы отличались друг от друга выполнением отдельных узлов и расположением оборудования. Они могли развивать различную скорость, некоторые модели отличались мощностью двигателя. В ряде случаев представлены сравнения характеристик электровозов с паровозами «Феликс Дзержинский» и «Иосиф Сталин». Эти два легендарных паровоза стали базовыми продуктами советской локомотивной индустрии. Устройство электрической аппаратуры анализируется исходя из функциональной роли в системе управления электровозом и конструктивных особенностей.

В подготовке разделов издания принимали участие сотрудники завода «Динамо» им. С.М.Кирова, Коломенского машиностроительного завода и др. Авторы входили в коллектив проектировщиков и конструкторов первых советских электровозов.


Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube

 

copyright © «Русский Библиофил»,
2003 — 2021

Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru



Best-Hosting.ru: хостинг и разработка сайта
Карта метро, схема метро