Москва,
Чистопрудный бульвар, д.14
+7(495) 625-90-90
+7(495) 723-69-19
info@rusbibliophile.ru
КОРЗИНА
Корзина пуста
 



Забыли пароль? | Регистрация
КАТАЛОГ
История
♦   Кавказ
♦   Rossica
Путешествия и география
Искусство
Религия, философия, психология
Художественная литература
Поэзия
Научная литература
Юридическая литература
Экономика, финансы
Литературоведение
Книговедение, библиография
Фольклор
Издания русской эмиграции
Охота, рыболовство, спорт
Книги издательства «Academia»
Домоводство, кулинария
Энциклопедии, словари, справочники
Книги на церковно-славянском языке
Книги XVIII века
Детские книги
Книги на иностранных языках
Иудаика
Рукописи
Автографы
Периодические издания
Географические карты
Гравюры и литографии
Старинные фотографии
Плакаты
Открытки
 


Новые поступления антикварного магазина "Русский библиофил"

Укажите ваш электронный адрес:




Часы работы магазина

пн.-пт. 1100 - 1900
сб. 1100 - 1700
Автор: Название:
Поиск по описанию: Год издания:
  от:     до: 

Воздушные пути Севера: Сборник статей, посвященных вопросам освоения Севера. М., 1933. Юбилейное издание. Первая научная книга об освоении воздушных путей Российского Севера. В издательском переплете и в современном футляре. Отличная сохранность.

История /
История / Русская /
История / История морского дела и флота /
Путешествия и география /
Искусство / Издания тоталитарной эпохи /
Научная литература /
Научная литература / Авиация /


Автор: Без автора
Год издания: 1933

Цена: 50000 руб.



Воздушные пути Севера: Сборник статей, посвященных вопросам освоения Севера. Под редакцией Я.Я.Анвельта, Б.Н.Воробьева, С.С.Каменева, А.А.Краковецкого, Р.Л.Самойловича, Н.И.Евгенова. С предисловием С.С.Каменева. М.: Советская Азия, 1933. XVI, 532 с., с илл.; 2 карты. 24,7 х 17,2 см. Юбилейное издание к 10-летию Гражданского воздушного флота СССР. Первая научная книга об освоении воздушных путей Российского Севера. Дополнительный титул, оглавление и библиография на английском языке. Художественное оформление издания В.А.Селенгинского. В издательском переплете и в современном художественном футляре. Отличная сохранность.

В сборнике представлены статьи тех, кто прокладывал воздушные пути над непроходимыми и безлюдными территориями Заполярья, строителей воздушных кораблей, организаторов производства и эксплуатации, научных исследователей Севера. В то время только начиналось освоение Арктики и Северного морского пути. Незадолго до выхода книги завершился поход ледокола «Сибиряков», который в 1932 г. впервые преодолел Северный морской путь за одну навигацию.

Стремление освоить Север и Заполярье в начале 1930-х г.г. было связано с большими природными богатствами этих нетронутых обширных территорий. Здесь была нефть, пушнина, рыба в промышленных масштабах и короткий морской путь из Европы в Восточную Азию и Северную Америку. Заполярье рассматривали как область, в которой рождалась погода, наблюдения за ней давали возможность для ее предсказания. На тот момент появились технологии, позволявшие исследовать и осваивать этот суровый край.

В условиях полной непроходимости вечной мерзлоты и огромных расстояний Арктику и Заполярье хотели покорять с помощью дирижаблей. Это ставило вопрос о развитии советского дирижаблестроения. На момент выхода книги это производство уже было запущено и в ближайшие годы ожидали первых полетов советских машин. В то время самолеты и дирижабли были еще очень медленными, развивая скорость от 100 до 300 км/ч. Но в перспективе они должны были совершить переворот в дальнем сообщении. Создание авиатрассы предполагало организацию вдоль маршрута самолетов аэропортов и посадочных площадок.

В 1928 г. была открыта первая северная авиалиния от Иркутска до Якутска по р. Лене. В следующие пару лет появились линии по Северной Двине (Архангельск - Котлас - Сыктывкар) и Амуру (Хабаровск - Николаевск - Сахалин). Стали летать самолеты на Камчатку и в другие отдаленные места. В 1933 г. планировалось открыть линию авиасообщения вдоль побережья Северного Ледовитого океана. В планах на Вторую пятилетку было наполнить советские северные широты густой сетью линий регулярного авиасообщения. Говоря о перспективах в авиационном освоении Севера, Я.Я.Анвельт предлагал готовить для авиации кадры из представителей северных народов, которые приспособлены к постоянной работе в суровых климатических условиях.

Ученый-полярник, директор Института по изучению Севера профессор Р.Л.Самойлович, один из лучших знатоков Арктики, представил подробный обзор исследований Арктики и Антарктиды с помощью авиации. Эти исследования на тот момент продолжались уже 17 лет. Полеты же в Арктике с практическими целями Советский Союз начал в 1924 г. В статье исследователя воздухоплавания инженера Б.Н.Воробьева рассмотрено развитие дирижаблей как рода управляемых воздухоплавательных средств. Они в свое время имели большое преимущество перед авиацией в дальности полетов, грузоподъемности, меньших затратах горючего. Себестоимость перевозок на них была в 3-4 раза дешевле, чем на тогдашних самолетах. Дирижабли не требовали частых аэродромов по маршруту следования. Представлено их техническое совершенствование, практика использования в разных странах и опыт применения в полярных исследованиях. Например, Р.Амундсен и У.Нобиле совершили путешествие из Италии через Ленинград и Северный полюс на Аляску на дирижабле «Норвегия» в 1926 г. Даны описания технических характеристик дирижаблей новейших конструкций. Рассчитывается экономическая выгода от создания линий воздушного сообщения. Представлены способы выхода проектов на окупаемость и на прибыль. Рассматриваются возможности использования дирижаблей для разведки природных ресурсов, аэрофотосъемки и пр.

Статья ведущего специалиста по дирижаблям Ф.Ф.Ассберга, еще до Первой мировой войны занимавшегося военным использованием аэростатов, посвящена специфике применения дирижаблей в Арктике. В 1931-1933 г.г. он был руководителем Осавиахима СССР. В 1931 г. Ф.Ф.Ассберг участвовал в знаменитом полете в Арктику из Фридрихсхафена на дирижабле «Граф Цеппелин». Описан сам дирижабль, ход полета, его научные задачи и результаты. Ключевым этапом полета было движение от Архангельска над Баренцевым морем к Земле Франца Иосифа. В ходе экспедиции дирижабль занимался аэрофотосъемкой, производил геомагнитные измерения, наблюдения за льдами, аэрометеорологические наблюдения, а также должен был совершить обмен почтой с ледоколом «Малыгин». Это был первый полет в Арктику столь мощного воздушного корабля. Легендарный полярник, радист высшей категории Э.А.Кренкель представил в сборнике описание организации радиослужбы на борту дирижабля «Граф Цеппелин» во время той же экспедиции. Вообще установка беспроводной радиосвязи на всей территории Арктики была одной из главных практических задач в 1930-е г.г. В условиях Арктики исследовали новейшие советские радиостанции.

В.Л.Лахтин описал многолетнюю борьбу за Арктику мировых держав как в техническом, так и в правовом поле. Некоторые страны Северной Европы, такие, как Норвегия, стремились колонизовать Арктические земли, перспективные для добычи полезных ископаемых. Основное внимание уделяется вопросам международного законодательства в использовании ресурсов Арктики и проведения морских границ СССР в этом регионе. В то время за Арктику боролись СССР, США, Канада, Финляндия, Норвегия, Дания. СССР претендовал на все воды и земли в своем секторе, в том числе и на неоткрытые еще сухопутные территории.

Большой раздел сборника посвящен работе авиации в полярных исследованиях. Самолеты служили наблюдателями и разведчиками в условиях морских арктических экспедиций, оказывая поддержку с воздуха и делая возможным быстрое сообщение с базами экспедиций. Представлено использование авиации на Северном морском пути в экстремальных погодно-климатических условиях, применение ее в исследованиях Сибири и Заполярья.

С помощью аэрофотосъемки производился количественный учет гренландского тюленя. Самолеты стали использовать для отслеживания пасущихся стадов северных оленей, при транспортировке добытой пушнины. В индустриализации Сахалина и освоении Камчатки авиация также начала играть решающую роль. Описаны выдающиеся полеты на Новую Землю, на остров Врангеля, в Дудинку. Представлен опыт летчиков-полярников при осуществлении розыска американских коллег и эвакуации пассажиров терпящих бедствие судов. Обобщены вопросы вождения самолетов в условиях Заполярья и условия воздушного сообщения в Заполярной Азии. Разбираются аэро-метеорологические условия Арктики, проблемы организации авиабаз и аэродромов, требования к технике, способы аэроразведки и опыт летчиков.

Ряд статей сборника был написан выдающимися летчиками-полярниками: Героем Советского Союза М.С.Бабушкиным; С.А.Шестаковым, в 1929 г. совершившим грандиозный перелет из Москвы в Нью-Йорк через Тихий океан; первым советским летчиком-спасателем В.Л.Галышевым и др.

Редактор сборника генерал С.С.Каменев был одним из организаторов Осоавиахима, много занимался освоением Арктики, осуществляя помощь итальянской экспедиции Умберто Нобиле и зажатому льдами «Челюскину». Несколько авторов издания были репрессированы во второй половине 1930-х г.г., что делало их статьи нежелательными для распространения и хранения в библиотеках. Несколько других авторов погибли в ходе работы в арктических условиях или во время Великой Отечественной войны.


Внимание! Вы можете получать информацию о новых поступлениях в наш магазин на свой e-mail. Подробнее...

Русский Библиофил - магазин антикварной книги на YouTube

 

copyright © «Русский Библиофил»,
2003 — 2020

Адрес: Москва, Чистопрудный бульв., д.14
Телефон: +7(495) 625-90-90
                 +7(495) 723-69-19
E-mail: info@rusbibliophile.ru



Best-Hosting.ru: хостинг и разработка сайта
Карта метро, схема метро