Днепрострой: Рабочий проект гидротехнических сооружений и электротехнического оборудования. Т. 1 [единственный]. Л.-М., 1937. Тираж 700 экземпляров. Юбилейное издание с грифом: «Не подлежит оглашению». Очень хорошая сохранность. Редкость.

Днепрострой: Рабочий проект гидротехнических сооружений и электротехнического оборудования. Том первый [единственный]. Общий обзор проектирования. Гидростанция. Л.-М.: Объединенное научно-техническое издательство НКТП СССР, Главная редакция энергетической литературы, 1937. 250 с.; с иллюстрациями в тексте и 5 иллюстрациями на отдельных листах. 39,4 х 30,2 см. Тираж 700 экземпляров. Юбилейное издание с грифом: «Не подлежит оглашению», на экземпляре серийный номер «069». Ответственный редактор П.П.Лаупман. Резюме частей книги и второй титул на английском языке. Титулы, шмуцтитулы и переплет по рисункам художника М.В.Ушакова-Поскочина. В издательском переплете. Очень хорошая сохранность. Редкость.


Книга представляет собой полное раскрытие технических характеристик, заложенных в проекте строительства ДнепроГЭС, а также путей реализации этого строительства. Строительство было осуществлено с 1927 по 1932 г.г. Первый агрегат был запущен в 1932 году, а в 1939 г. ДнепроГЭС достиг проектной мощности 560 МВт.

Таким образом, настоящая книга вышла к двум юбилеям: 20-летию Октябрьской революции и к 10-летию закладки ДнепроГЭС. Авторами книги стали крупнейшие инженеры и архитекторы, руководившие строительством станции на разных этапах и участках: П.П.Лаупман, А.И.Мельников, А.В.Лютер, С.В.Тарановский, В.И.Петрашень, Н.О.Окерблом, Я.Р.Гротов и др.

В издании рассматривается предыстория создания проекта. Представлены результаты геодезических и гидрологических обследований местности, где должна была строиться электростанция; даны расчеты, параметры, описания всех частей станции, мостов, шлюзов, основные положения и нормы проектирования и изготовления металлических конструкций и гидротехнических сооружений; общее описание гидростанции и в том числе ее подводных частей.

Книга издавалась для специалистов-инженеров, поэтому в ней представлены все расчеты и чертежи различных частей и агрегатов станции. Большое число фотографий зафиксировало процесс строительства на разных этапах. Гидростанция стала важнейшим стратегическим объектом, а кроме того, высокотехнологичным и не имевшим аналогов в мире сооружением, поэтому ее устройство держалось в тайне. Книга предназначалась только для узкого пользования, хотя и не только в Советском Союзе, поскольку ее резюме были переведены на английский. Вероятно, также в 1937 г. вовсе не стоило придавать широкой огласке то, что в строительстве станции участвовали США и Германия.

На то время ДнепроГЭС была крупнейшей гидроэлектростанцией СССР. Благодаря затоплению днепровских порогов в результате строительства Днепр стал судоходным на протяжении всего течения. Идея строительства станции появилась еще в начале ХХ в. Ее задачей было, с одной стороны, сделать Днепр судоходным по всему его течению, с другой - начать использовать его колоссальные энергетические ресурсы. Это было крайне заманчивым, но трудным делом. В 1921 г., еще до утверждения плана ГОЭЛРО, было принято принципиальное решение о строительстве станции в Запорожье и об освобождении территорий, оказывающихся в зоне затопления. Автором проекта станции стал инженер И.Г.Александров. Изначально курировал строительство Л.Д.Троцкий, но из-за противостояния между ним и И.В.Сталиным строительство не двигалось, только после отстранения Троцкого от дел началось активное строительство ДнепроГЭС.

Днепрострой стал крупнейшим строительным проектом первой пятилетки. Опыта строительства столь крупных гидротехнических объектов в Советском Союзе не было, и в 1926 году за помощью решено было обратиться к американской фирме Х.Л.Купер и Ко, которая строила крупнейшие на тот момент гидроэлектростанции США. Ее владелец и инженеры фирмы осуществляли экспертизу проекта, предложили ряд важных изменений, а главное, помогали в строительстве, обучая советских рабочих обходиться с современной техникой. Как писал Х.Л.Купер, первоначально эти рабочие не могли отличить гаечный ключ от разводного, но они обладали природной смекалкой и легко находили решения сложных технических задач, иногда таких, которые не могли решить инженеры.

Х.Купер дал высокую оценку проекту И.Г.Александрова. Но сам проект составился далеко не сразу, он постоянно видоизменялся и совершенствовался. Окончательное утверждение получил лишь девятый вариант проекта. Американская техническая мысль стала для И.Г.Александрова образцом рациональности и прогресса, он всячески пропагандировал внедрение ее достижений в СССР.

В строительстве станции советским инженерам помогали, кроме американцев, немцы (фирма Сименс-Бауунион). На основе предложений зарубежных фирм был разработан оптимальный путь строительства и решения различных технических задач. По окончании работ и запуске станции в 1932 г. «за особо выдающуюся работу на Днепрогэсе» американские консультанты, в том числе шеф-консультант Хью Купер и инженер «Дженерал Моторс» C.Дж.Томсон, были награждены орденами Трудового Красного Знамени.

Вначале все восемь турбин и пять электрогенераторов к ним были американскими, их поставляла «Дженерал Электрик». Но уже шестой, седьмой и восьмой генераторы изготовили в Советском Союзе. Здание машинного зала ГЭС-1, облицованное розовым армянским туфом, представляло собой памятник архитектуры. Архитектор, проектировавший ДнепроГЭС, В.А.Веснин писал: «В Днепрогэсе нам удалось достигнуть максимального сочетания целесообразности и красоты.

Во время Великой отечественной войны ДнепроГЭС дважды была взорвана, сначала советскими войсками, потом немцами. Восстановление ее проходило в 1944-1950 г.г.