Ломоносов Ю. Тяговые разсчеты. Одесса, 1915. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность. С автографом автора В.А.Малько.

Ломоносов Ю. Тяговые разсчеты. 2-ое издание исправленное и дополненное. Одесса, тип. Акционернаго Южно-Русскаго Общества Печатнаго Дела, 1915. [4], IV, 295 c; с черт. в тексте и 7 черт. и приложениями на отдельных листах. 23,7 х 15,5 см. На титульном листе автограф автора: «Многоуважемому В.А.Малько от автора. 23/II. [Подпись]». В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.


Юрий Владимирович Ломоносов (1876-1952) – выдающийся российский инженер путей сообщения, профессор, доктор философии. В 1912 г. был назначен членом Комитета Управления железных дорог и занимал должность заместителя начальника Управления. Под его руководством были проведены систематические тестирования всех типов паровозов по определенной методике, что ставило науку о паровозостроении на новый теоретический уровень. Ученый-инженер ввел единую систему деления паровозов на серии и типы, что должно было помочь российскому локомотивостроению занять передовое место в мире. В Советском Союзе ученый являлся крупнейшим специалистом по железнодорожному делу и паровозостроению. Он был членом коллегии Народного Комиссариата путей сообщения и председателем Технического комитета. Ю.В.Ломоносов пользовался безоговорочной поддержкой наркомов путей сообщения Ф.Э.Дзержинского и Л.Д.Троцкого, при этом подвергаясь, чем дальше, тем больше, яростным нападкам ряда партийный деятелей.

Ю.В.Ломоносов возглавил «Русскую железнодорожную миссию заграницей», перед которой ставились задачи создать на Западе производство советских локомотивов и подвижного состава. Миссия занималась размещением заказов на производство железнодорожной и морской техники, а также проведение ремонта на ведущих европейских и американских заводах. Миссия просуществовала до 1923 г., после чего Ю.В.Ломоносов возглавил представительство Наркомата путей сообщения в зарубежных странах. Деятельность Ю.В.Ломоносова постоянно сопровождалась доносами надзирающих агентов. Его обвиняли в чрезмерных расходах (на строительство, премии сотрудникам и собственную обеспеченную жизнь) и классовой чуждости. Но его организация подчинялась напрямую главе советского правительства и до смерти В.И.Ленина могла развиваться весьма успешно. В 1926 г. Ю.В.Ломоносов получил степень доктора наук, остался за границей, жил и работал в Англии, США и Канаде. Благодаря его работе в 1921-1924 г.г. для России было построено 700 паровозов в Германии, 500 в Швеции, а также в ряде других стран.

В конце 1907 г. Ю.В.Ломоносов был назначен руководителем Тягового отдела Екатерининской железной дороги. К этому периоду относится написание книги о тяговых расчетах тепловозов. Ю.В.Ломоносов подробно изложил современные ему методы тяговых расчетов, снабдив их целым рядом примеров из личной практики и органично связав их с основным текстом для более полной глубины понимания теоретической части.

Автор рассмотрел основные законы локомотивной тяги в приложении к одной из труднейших тяговых задач, которые стояли перед работниками железнодорожного транспорта начала XX века – рассчитать расстояние между станциями таким образом, чтобы перегонное время хода поезда в точности соответствовало им. Для более точных вычислений автор снабдил книгу отдельными главами о силах сопротивления, действующих на паровозы на разных участках пути, и тормозном усилии поезда. Определение расхода воды и топлива, как и расчеты составов, даны в отдельных главах.

Автограф автора адресован В.А.Малько, инженеру-технологу, сыну А.Я.Малько, почетного блюстителя Одесского двухклассного железнодорожного училища.