Альбом формулярных схем самолета ЯК-11. [Л.], 1950. 45 складных л. схем, 1 л. перечень. В сложенном виде размеры блока 32,5 х 23,5 см. Малотиражное ведомственное издание, отпечатанное на гектографе с рукописного оригинала. Было предназначено для служебного пользования. В картонажной папке и в современном художественном футляре. Техническая документация на военный самолет ЯК-11 для инженеров, механиков, военных летчиков и курсантов авиационных училищ. Отличная сохранность. На папке после заголовка подписан чернилами серийный номер модели самолета: «08203». Редкость.
Як-11 - советский учебно-тренировочный истребитель, использовавшийся с 1947 по 1962 г.г. не только в СССР и странах Социалистического лагеря, но и во многих государствах Третьего мира, тяготевших к Советскому Союзу. Он имел две кабины, предназначенные для курсанта и инструктора. Самолет оставил заметный след в мировой авиации. Он мог развивать скорость до 456 км/ч, дальность полета составляла 1290 км, а максимальная высота полета составляла 7000 м. На нем был установлен ряд мировых рекордов скорости.
Як-11 стал для своего времени очень актуальной моделью. Он был оснащен современным точным оборудованием, позволявшем пилотам отныне ориентироваться в полете по приборам, что было крайне необходимо для подготовки новых поколений военных летчиков. Самолет являлся для советской авиации переходным типом. Авиаторы старой школы переучивались управлять машинами нового типа и вести воздушный бой именно на этой модели.
ЯК-11 использовался также для обучения стрельбе в полете и бомбометанию. На усовершенствованной и испытанной вновь в 1948 г. модели было установлено следующее вооружение: синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС (системы Березина) с боезапасом в 100 патронов, прицел АСП-1Н, две бомбы от 25 до 100 кг и фотокинопулемет С-13, представлявший собой автоматическую фотокинокамеру. Камера была вмонтирована в крыло самолета для контроля применения вооружения, что было необходимо при обучении курсантов. Именно новые прицел и фотокинопулемет отличали модель, представленную в альбоме, от изначального производившегося образца. Фотокинопулемет был синхронизирован с пулеметом и включался гашеткой. Он устанавливался на истребителях, бомбардировщиках, штурмовиках и учебных самолетах.
В основу конструкции Як-11 легли разработки Як-3, испытания которого проходили в конце апреля 1945 г. Як-3 не был введен в серийное производство, но на базе его появился учебный истребитель. Первый полет на новой машине был совершен 10 ноября 1945 г. В первые годы самолет выпускался на авиационном заводе в Саратове, а с ноября 1949 г. его производство было перенесено в Ленинград на завод № 272, где продолжался до 1955 г. Здесь было построено 1753 машины. Видимо, для инженеров и механиков этого завода и было по преимуществу предназначено издание.
На представленных схемах изображено устройство самолета в целом и его различных систем. Представлены схемы крыла, фюзеляжа и хвостового оперения, шасси, управления тормозами и самолетом, ручного управления, системы охлаждения, бензо- и маслосистем. Даны схемы управления мотором и винтом, пожарным краном, обдувом радиатора. Показаны схемы вооружения, управления огнем и сбрасыванием бомб. Рассмотрено устройство кабин курсанта и инструктора и их приборных досок, устройство проводки трубки «Пито», использовавшейся для точного измерения атмосферного давления. В издании помещена схема металлизации самолета. Устройство ряда систем передано в нескольких типах схем: принципиальных (изучены принципы устройства), полумонтажных и монтажных.
На гектографе - приборе, изобретенном в России в 1869 г. М.И.Алисовым и на котором отпечатана настоящая документация, тиражировали тексты и графические изображения вплоть до 1960-х г.г. На нем можно было отпечатать от 25 до 250 экземпляров. Однако качество печати после 75 экземпляров значительно снижалось. Преимуществами гектографа были низкая себестоимость и быстрота создания копий.
