Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Предисловие профессора по кафедре научной организации труда и производства Н.С.Лаврова. Перевод под редакцией инженер-технолога В.А.Зоргенфрея. Шестое издание. Л.: Время, 1926. 272, [8] c.
Форд Г. Сегодня и завтра: Продолжение книги «Моя жизнь, мои достижения». Предисловие Д.И.Заславского. Перевод под редакцией инж. И.Б.Мандельштама. Л.: Время, 1927. 286, [2[ c.
19,3 x 13,3 см. Две книги в одном современном полукожаном переплете. Сохранены издательские обложки работы М.А.Кирнарского. Очень хорошая сохранность.
Генри Форд (1863-1947) - легендарный автомобилестроитель, инженер-изобретатель, создатель знаменитого автомобиля «Форд», выдающийся организатор производства, первым применивший на своих заводах принцип конвейерного производства. Его лозунгом было «автомобиль для всех». Завод Г.Форда выпускал наиболее доступные автомобили в начале эпохи автомобилестроения. По словам Г.Форда, «Моя цель - простота. Хозяйственный принцип - это труд. Нравственный принцип - это право человека на свой труд. Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу». Его производственные и административные идеи были очень популярны в СССР в 1920-е г.г., а его книги многократно переиздавались.
В книге «Моя жизнь, мои достижения» Г.Форд излагает свою жизненную философию, которая касается не только получения прибыли, но и политики, общества, нравственности, а также рассказывает о том, как бензиновый двигатель завоевал весь мир. В этой книге он выразил свое отрицательное отношение к профсоюзам. Его завод в Детройте стал последней организацией во всем городе, признавшей Союз работников автомобильной промышленности. Г.Форд полагал, что некоторые лидеры профсоюзов, а также владельцы крупных компаний так плохо разбираются в менеджменте, что не понимают выгоды высоких темпов производства, положительно влияющих на экономику в целом и в конечном итоге только увеличивающих количество рабочих мест.
От миллиардера сложно было ожидать сочувствия коммунизму. Тем не менее, редакторы данной книги отдали должное практическому опыту производства, заботе о благосостоянии своих сотрудников, мерам, позволившим рабочим, трудившимся у Г.Форда, участвовать в получении прибыли от производства. Кроме того, лояльность к книге была обусловлена близким сотрудничеством компании Г.Форда с государственными предприятиями в России в первые годы после революции. На основании соглашения между правительством СССР и фирмой Г.Форда в 1923 г. был построен Горьковский автозавод, выпущен первый советский трактор «Фордзон-Путиловец», в годы первой пятилетки был реконструирован завод им. Лихачева.
Несмотря на многочисленные расхождения с официальной позицией советской власти, до 1928 г. издательством «Время» было выпущено 9 изданий «Моей жизни». Колоссальный интерес к книге, вызванный фигурой легендарного человека - создателя производства, прежде невиданного по масштабам организации во всем мире, был легко объясним в России во времена НЭПа. После 1920-х г.г. книги Г.Форда не публиковались на русском языке на протяжении всего советского периода российской истории.
В книге «Сегодня и завтра» затрагиваются как производственные вопросы, так и такие темы, как ценность времени, сила денег, практическое воспитание, моральные аспекты ведения бизнеса, организация труда и рабочего процесса. «Сегодня и завтра» стала фактически продолжением первой книги Г.Форда "Моя жизнь, мои достижения". В ней мировоззрение и «философия» Г.Форда выражены еще более отчетливо, развивается идея служения обществу.
