Гиттис В.Ю., проф. Автомобили: Теория и конструкция. С 426 рисунками в тексте. М.: Огиз-Гострансиздат, 1931. 394 с., с илл. 24,4 х 17 см. Первый российский обобщающий труд по теории автомобиля, впоследствии не переиздавался. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.
Чтоб понять вклад В.Ю.Гиттиса в теорию автомобилестроения своего времени, достаточно сказать, что из 17 главных книг, вышедших по этой теме в СССР к 1931 г., он был автором шести, то есть более чем трети. Вторая пятилетка, на нужды которой ориентировался автор, должна была пройти под знаком автомобилизации. В 1931/32 г.г., по расчетам, потребность в автомобилях была на уровне 893 тысяч. Планировалось произвести 140 000 легковых автомобилей модели Ford A (на Нижегородском Автозаводе). А в течение второй пятилетки на нужды автомобилизации планировалось потратить более 5 млрд руб. Запустить массовое производство автомобилей собирались на трех заводах: АМО (Москва), ЯЗ (Ярославль) и Автозавод (Нижний Новгород).
Особенностью настоящей работы является то, что автор представляет автомобиль как совокупность происходящих в нем разнообразных процессов механического, термического, аэродинамического, гидродинамического и динамического характера, только в совокупности проявляющих свои действия и предопределяющих все свойства автомобиля. В.Ю.Гиттис стремится снабдить конструкторов методами комбинирования этих свойств для получения максимально эффективного результата. Правильность этого подхода была проверена длительным педагогическим опытом, поскольку только так можно было стимулировать активную работу студентов-конструкторов в области изобретательства.
В своей книге автор дает понятие об автомобиле как едином целом, анализируя основные системы сил, действующих во время движения. Даются базовые уравнения всех систем автомобиля и действующих в них сил, по которым можно рассчитать свойства любой прошлой и будущей модели. Представлено уравнение движения с учетом воздействия большинства факторов: сопротивления дороги, сопротивления на подъеме, сопротивления воздуха, ускорения движения, сцепления колес с дорогой, мощности двигателя, КПД передаточных органов автомобиля. Исследованы факторы, определяющие мощность двигателя, связанные с составом рабочих топливных смесей, подачей их в двигатель, горением и другими моментами. В.Ю.Гиттис анализирует конструктивные тенденции развития автомобильных двигателей. Подчеркнуто значение новых сплавов и материалов для облегчения и увеличения прочности различных деталей. Даны расчеты органов передачи вращающего момента (трансмиссии), в том числе многоколесных и передних приводов. Показан алгоритм исследований движения автомобиля при изменении его направления. Сюда входят расчеты устройства рулевых управлений, колебаний направляющих колес, устойчивости автомобиля при изменениях направлений движения. Даются расчеты сил, возникающих при изменениях скорости движения, ускорении и торможении, а также возникающих из-за неровностей дорожного полотна. Этот последний фактор играл большую роль в условиях российского бездорожья, поэтому автор уделяет ему значительное внимание.
Все выкладки подкрепляются большим числом примеров, иллюстраций и чертежей конкретных механизмов и систем автомобилей разных западных фирм: Даймлер-Бенц, Паккард, Форд, Бьюик и др. Также говорится об опытах в области различных автомобильных систем, проведенных в СССР во ВНИДИ. Показаны разработки советских ученых и инженеров, в том числе исследования самого автора. В.Ю.Гиттис рассматривает конструктивные тенденции автомобилестроения, направленные на рационализацию производства, на уменьшение стоимости автомобилей своего времени, увеличение скорости производственных процессов и т.д., и описывает некоторые типы автомобилей. Представлены механизмы и детали устройства американских и европейских моделей тракторов, грузовых машин и тягачей, спецтехники, автобусов, в том числе и двухэтажных.
Владимир Юльевич Гиттис (1890-1963) - выдающийся инженер, профессор, ученый с мировым именем, теоретик двигателей внутреннего сгорания и автотракторной промышленности, специализировался на дизельных и реактивных двигателях, турбинах внутреннего сгорания, газогенераторах и тепловых двигателях, исследовании горючих сланцев как топлива. Член Совета по энергетике Академии наук СССР, Американской Ассоциации автомобильных инженеров и Союза германских инженеров. Автор около 40 книг и 170 статей, в том числе учебника по теории и конструкции автомобиля. Создал самый авторитетный в среде специалистов по двигателям журнал «Дизелестроение». Был в научных командировках в Германии, Австрии, Франции, Италии, Швеции.
В 1912 г. В.Ю.Гиттис окончил механическое отделение С.-Петербургского политехнического института. Много внимания уделял исследованиям и испытаниям двигателей, созданию экспериментальных и аналитических методик. Профессорское звание было присвоено ему в 1926 г. за большой вклад в учебно-методическую и научную работу без защиты докторской диссертации. С того же года был профессором Технологического института и заместителем директоров сразу двух, Дизельного и Автотракторного научно-исследовательских институтов (ЦНИДИ и НАТИ), где занимался организацией разработки не только тракторов, но и танков и систем реактивного залпового огня, изучением топливного сырья. Кроме того, В.Ю.Гиттис руководил Отделом легких двигателей в Топливной лаборатории Научно-технического управления ВСНХ (Москва). В 1930-1938 г.г. возглавлял кафедру в Индустриальном институте, а также работал в учебных и научно-исследовательских организациях Москвы и Нижнего Новгорода (Горького). В 1938-1942 г.г. профессор заведовал двумя кафедрами в Горьковском индустриальном институте им. А.А.Жданова: «Автомобили и тракторы» и «Автотракторные двигатели». С 1942 г. возглавил кафедру «Двигатели и автомобили» Военно-транспортной академии Вооруженных сил им. Л.М.Кагановича, где занимался изучением и разработкой теории реактивных, турбинных и тепловых двигателей.
