История открытия и освоения Северного морского пути. 4 тома. М., Л., 1956-1969. 25,3 х 16,3 см. В современных полукожаных переплетах с золотым тиснением на корешках. Отличная сохранность. Редкость.
Т. 1. Белов М.И. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века. Под редакцией Я.Я.Гаккеля, А.П.Окладникова, М.Б.Черненко. М.: Морской транспорт, 1956. 592 с., с илл.; 6 л. карт. Тираж 3000 экз.
Т. 2. Пинхенсон Д.М. Проблема Северного морского пути в эпоху капитализма. М.: Морской транспорт, 1962. 766, [2] с., с илл. Тираж 1000 экз.
Т. 3. Белов М.И. Советское арктическое мореплавание. 1917-1932 г.г. Под редакцией Я.Я.Гаккеля, М.Б.Черненко. М.: Морской транспорт, 1959. 510, [2] с., с илл. Тираж 3000 экз.
Т. 4. Белов М.И. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера. 1933-1945 гг. Л.: Гидрометеорологическое издательство, 1969. 619 с., с илл.; 2 л. карт. Тираж 2000 экз.
Среди мировых океанских путей Северный морской путь занимает особое место. Он намного короче морского пути из Европы в Индию и Китай вокруг Африки или пути из Атлантического океана в Тихий вокруг мыса Горн или по Панамскому каналу, но освоение его всегда представляло значительные трудности, так как Северный морской путь проходит по ледовитым морям от Карских Ворот в Европейской части России до бухты Провидения на Дальнем Востоке. Протяженность его составляет 5600 километров.
История освоения Северного морского пути начинается с первых плаваний в этих водах поморов в XI-XIII в.в. Основываясь на их опыте, в 1525 г. русский дипломат Д.Герасимов выдвинул идею практического использования этого водного пути, который до начала XX столетия называли Северо-Восточным морским проходом. В Средние века началось активное освоение арктического побережья новгородскими купцами, сибирскими казаками и «промышленными людьми», ходившими северными морскими путями на парусных кораблях - «кочах». Плавание якутского казака С.Дежнева «со товарищи» летом 1648 г. из устья Колымы к реке Анадырь доказало раздельность материков Евразии и Америки и наличие между ними морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий.
В XVIII веке важное место в изучении арктического мореплавания заняли две Камчатские экспедиции под начальством В.Беринга, а также - Первая высокоширотная экспедиция во главе с В.Чичаговым, Северо-восточная экспедиция И.Биллингса и Г.Сарычева, Усть-Янская экспедиция П.Анжу, Колымская экспедиция Ф.Врангеля, новоземельские экспедиции Ф.Литке, П.Пахтусова и А.Циволько. Результаты их исследований показали возможность судоходства по Северному морскому пути. Особый вклад в изучение полярных морей внес М.В.Ломоносов, а также Д.И.Менделеев, который вместе с адмиралом С.О.Макаровым занимался разработкой и постройкой первого в мире линейного русского ледокола «Ермак».
С начала ХХ столетия русские полярники начали активно проводить научные исследования в Арктике. С появлением парового ледокольного флота и развитием радио освоение Северного морского пути вступило в новую, более активную и планомерную фазу, стало неотложной народно-хозяйственной задачей страны на долгие годы. К началу 1930-х г.г. стало понятно, что использование Северного морского пути для регулярной связи между Европейской частью России и Дальним Востоком вполне возможно. Теперь стояла задача пройти Северным морским путем в одну навигацию.
Впервые по Северному морскому пути с запада на восток в одну навигацию в 1932 г. прошла экспедиция Арктического института под руководством О.Ю.Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков». Впервые в истории за два месяца и три дня он прошел маршрут Северного морского пути - от устья Северной Двины до Берингова пролива. Многовековая мечта исследователей Арктики была воплощена в жизнь! После этой успешной экспедиции Совет Народных Комиссаров СССР 17 декабря 1932 г. издал Постановление об образовании Главсевморпути. С тех пор этот день отмечается как День открытия Северного морского пути.
В послевоенные годы советские арктические исследования получили дальнейшее развитие. Покорение Арктики становится планомерным, взвешенным и хорошо просчитанным. Целенаправленно на протяжении десятилетий создается мощнейший ледокольный флот, хорошо оснащенная полярная авиация, строятся аэродромы, морские и речные порты, по всей Арктике расширяется сеть полярных станций и обсерваторий, ставится задача превращения Северного морского пути в непрерывно действующую магистраль для массовой перевозки народнохозяйственных грузов. Для решения этой задачи 20 ноября 1953 г. Совет министров СССР принял Постановление о строительстве атомного ледокола. 3 декабря 1959 г. в строй вошло первое в мире судно гражданского назначения с ядерной силовой установкой - атомный ледокол «Ленин». Этот день считается датой рождения отечественного атомного ледокольного флота.
Настоящее издание представляет собой фундаментальное исследование, посвященное истории Северного морского пути, арктического мореплавания, освоения морских трасс и северных территорий нашей страны. В этой работе на основе громадного, впервые введенного в научный оборот материала фактически написана история Крайнего Севера, создан труд, заполнивший пробел не только в советской исторической и географической науках, но и в мировой литературе по истории полярных районов земного шара.
Первый том «Истории открытия и освоения Северного морского пути» охватывает период развития арктического мореплавания с древнейших времен до середины XIX века. Показывая постепенное развитие географических представлений о Севере, книга знакомит с политическими и экономическими предпосылками снаряжения русских и иностранных полярных экспедиций, с героическими усилиями русского народа в деле изучения и освоения Северного морского пути. Большое место уделено истории развития полярного судостроения, исследованиям морских и речных путей. В приложении даны хронологические таблицы главнейших событий на Русском Севере с древнейших времен до 60-х годов XIX века.
Второй том настоящего исследования состоит из двух частей. Первая часть охватывает 1860-е - 1890-е г.г., вторая - начало ХХ века (до 1917 г.). Во второй половине XIX века основной задачей было общее научно-географическое изучение Северного Ледовитого океана и условий полярного мореплавания. Проекты морских сообщений и опыты торгового судоходства в то время ограничивались западным участком Северного морского пути (плаваниями между Европейской Россией и странами Западной Европы - с одной стороны, и устьями западносибирских рек - с другой). Инициаторами плаваний выступали преимущественно частные предприниматели и их отдельные группы. К началу ХХ века появляются новые технические средства (большие стальные пароходы, мощные ледоколы, радиосвязь, самолеты), благодаря чему неизмеримо расширились возможности полярных исследований и арктического мореплавания. Были предприняты довольно крупные, рассчитанные на несколько лет, правительственные экспедиции, осуществившие систематические и плодотворные исследования. Тем самым постепенно стали преодолеваться трудности и препятствия, стоявшие на пути решения проблемы Северного морского пути. Уже в предвоенные годы правительство предприняло попытку с помощью двух специально построенных ледокольных транспортов проложить эту важную для экономики и обороны страны трассу. Во втором томе представленного сочинения исследуется этот сложный и полный противоречий период развития Северного морского пути и освоения севера России.
Третий том освещает начальный период социалистического освоения Советской Арктики - от Октябрьской революции до 1932 г., когда страна, завершая выполнение первой пятилетки, приступила на Севере к осуществлению сквозного мореплавания из Атлантического океана в Тихий через арктические ледовитые моря. Уже эти первые 15 лет деятельности Советского государства на Севере ознаменовались крупными достижениями в экономическом и культурном строительстве. На Кольском полуострове и Печоре, на Енисейском Севере и в Якутии еще в конце 1920-х г.г. возникли первые промышленные очаги, что способствовало подъему производительных сил Крайнего Севера. Коренные изменения произошли в жизни малых народностей. Были достигнуты успехи в решении транспортной проблемы. Развитие арктического мореплавания, освоение Карского морского пути и Колымских рейсов подготовило необходимые условия для открытия сквозной транспортной магистрали - Северного морского пути, начало осуществлению которого положил исторический поход ледокольного парохода «Александр Сибиряков» в 1932 г.
Четвертый том посвящен новому периоду народнохозяйственной эксплуатации великой арктической магистрали на всем ее протяжении. Этот период, датируемый 1933-1945 г.г., - совершенно новый этап многовековой истории Северного морского пути. В эти годы характерной особенностью арктического мореплавания явилось включение в его план всесоюзных перевозок. Эта задача возникла в связи с грандиозным социалистическим строительством на Советском Севере. В 1930-е г.г. и в начале 1940-х г.г. в Заполярье началось крупное промышленное строительство, бурно развивалось народное хозяйство. В связи с геологическими открытиями, особенно благодаря разработке промышленных залежей цветных металлов (золота, олова, никеля), каменного угля и нефти, возникли и выросли такие очаги индустрии, как Мончегорск, Кировск, Воркута, Ухта, Амдерма, Игарка, Норильск, Магадан, Певек, где работали десятки промышленных предприятий, шахты, рудники. Во всем этом грандиозном процессе огромную роль стал играть транспорт, организация надежных транспортных связей. Северный морской путь, как единственная на Советском Севере широтная магистраль, был превращен в главную транспортную артерию, в которой удачно соединились морской, речной и воздушный виды транспорта, образовав разветвленную и охватившую всю территорию Советского Союза транспортную систему.
Отдельный раздел четвертого тома посвящен роли Северного морского пути как важнейшей транспортной магистрали СССР в годы Великой Отечественной войны. Промышленность Севера была перестроена на военный лад, расширены наиболее важные отрасли, работавшие на оборону. Благодаря интенсивным исследованиям в предвоенные годы удалось в кратчайший срок ввести в строй такие крупные предприятия, как Норильский горнометаллургический комбинат и Чукотские оловянные рудники, снабжавшие металлом оборонные предприятия Урала и Сибири. Промышленные предприятия на Кольском полуострове и в Архангельской области оказывали существенную помощь Советской армии и военно-морскому флоту. Северный морской путь стал дорогой жизни и главной транспортной артерией Советской Арктики. После войны началась регулярная эксплуатация Северного морского пути, расширявшаяся с каждым годом.
Михаил Иванович Белов (1916-1981) - советский историк, исследователь полуострова Ямал и Мангазеи, специалист в области истории географических исследований; доктор исторических наук, профессор. Родился в д. Старое Село Тверской губернии. В 1941 г. окончил исторический факультет Ленинградского университета, а в 1947 г. - аспирантуру, работал зав. отделом в Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте в Ленинграде. Руководил археологической экспедицией Арктического и антарктического научно-исследовательского института в Мангазею. На основании архивных материалов установил приоритет С.Дежнева в открытии пролива между Евразией и Америкой и приоритет Ф.Ф.Беллинсгаузена в открытии Антарктиды. Автор более 250 научных работ по истории открытия и освоения Северного морского пути. В 1973 г. был награжден Русским географическим обществом Золотой медалью им. П.П.Семенова-Тян-Шанского.
Дмитрий Моисеевич Пинхенсон (1913-1985) - ученый-географ, доктор географических наук, профессор. Родился в Псковской губернии. В 1936 г. окончил географический факультет ЛГУ. В 1945-1985 г.г. преподавал на географическом факультете Ленинградского педагогического института им. А.И.Герцена. Автор трудов по проблемам географии Севера и истории Северного морского пути.
