Изаксон А.М. Советское вертолетостроение. М.: Машиностроение, 1964. 310, [2] с; с илл. в тексте и 8 илл. на отдельных листах. 21 х 14,2 см. Тираж 3800 экз. Первое издание. В издательском переплете и в современном художественном футляре. Отличная сохранность. На переднем форзаце автограф автора: «Александре Витальевне Соболевской в память о совместной работе на заре советского вертолетостроения. А.Изаксон. Ноябрь 1964 г.».
Александр Михайлович Изаксон (1899-1982) - советский авиаконструктор, один из основоположников отечественного вертолетостроения и соавтор пикирующего бомбардировщика Пе‑2. Родился в Челябинске. Окончил реальное училище, Томский технологический институт, а в 1926 г. - МВТУ им. Н.Э.Баумана. Сразу после выпуска работал в Центральном аэрогидродинамическом институте, занимался винтокрылой техникой. В 1928-1930 г.г. участвовал в создании первого советского вертолета ЦАГИ 1‑ЭА. В 1931-1937 г.г. возглавлял отдел особых конструкций ЦАГИ, где формировалась школа советского вертолето- и автожиростроения. В его команде работали Николай Камов, Иван Братухин и Михаил Миль, которого А.М.Изаксон лично пригласил в коллектив. В 1936 г. возглавил вертолетное направление в КБ № 3 завода № 156. В конце 1930‑х г.г. А.М.Изаксон был арестован и направлен в ЦКБ‑29 НКВД («туполевскую шарашку»), где вошел в группу В.М.Петлякова, работавшую над проектом «100» (будущий Пе‑2), и стал его ближайшим помощником. Летом 1940 г. В.М.Петляков был досрочно освобожден, и его команда переехала в Казань для запуска самолета в серию. А.М.Изаксон стал первым заместителем В.М.Петлякова, участвовал в доводке Пе‑2 и Пе‑3. До мая 1942 г. руководил ОКО‑22 (Пе‑2, Пе‑3, Пе‑8), затем до 1945 г. работал в Летно‑исследовательском институте. С 1949 г. и до конца жизни возглавлял отдел аэродинамики в ОКБ М.Л.Миля.
Представленная книга посвящена истории советского вертолетостроения. Автор не ограничивается только отечественным опытом: на ключевых этапах развития он дает краткий обзор того, как развивалось вертолетостроение за рубежом. В издании подробно разобраны этапы становления этой отрасли в СССР, уделено значительное внимание работам по автожирам, приведена классификация советских вертолетов того времени. Также в книге есть краткий обзор существовавших на тот момент основных технических проблем мирового вертолетостроения.
Содержание книги выстроено так, что читатель последовательно проходит от базовых схем к истории и конкретным разработкам. Автором разбираются существовавшие схемы вертолетов и их особенности, объясняются базовые принципы работы несущего винта, автомата перекоса и т.д. Поскольку развитие винтокрылой техники в СССР начиналось с автожиров, в книге значительное внимание уделено именно этому этапу: конструкциям, испытаниям, ключевым выводам, которые позже перешли в вертолетную тематику.
Представлены основные этапы советского вертолетостроения: хронология работ, ключевые коллективы и КБ, первые опытные машины, переход к серийным образцам. А.М.Изаксон, будучи участником событий, дает взгляд изнутри, в том числе рассказывает про трудности и новые инженерные решения. Приводится систематизация вертолетов по их назначению, схемам, характеристикам; разбираются конкретные модели вертолетов, их особенности и роль в развитии отрасли. Параллельно с отечественной историей даются ключевые вехи мировой практики, чтобы показать, как СССР соотносился с мировым уровнем, какие решения были общими, а какие - оригинальными. В заключительной части автор формулирует основные сложности, стоявшие перед конструкторами вертолетов (устойчивость, управляемость, прочность, вибрации и т.д.), и рассматривает возможные пути их преодоления.
Поскольку А.М.Изаксон являлся одним из основателей советского вертолетостроения, в тексте много деталей о работе ЦАГИ, ОКБ, о взаимодействии конструкторов, о первых испытаниях машин. Он рассказывает о том, как создавались научные коллективы, как шли испытания, принимались решения на уровне институтов и КБ - это помогает понять, как вообще формировалась отрасль в СССР. Книга показывает, как технические решения были привязаны к возможностям советской промышленности, материалам, методам расчета и испытаний 1930-1950‑х г.г. Это своего рода «живая история» техники.
