Кузнецов Н.Г., инженер. Курс автомобилизма. V-е издание, дополнительное. Пг., [типогр. Акц. О-ва Тип. Дела], 1915. XVI, 346, [2] с., с илл. 25,5 х 17,5 см. Книга-бестселлер 1910-х г.г. Книга имеет посвящение императору Николаю II, который был покровителем Императорского Российского автомобильного общества. В современном полукожаном переплете с золотым тиснением на корешке. Отличная сохранность.
Николай Григорьевич Кузнецов (1875-?) - инженер-строитель, один из первых русских автомобилистов. Выпускник Императорского Московского инженерного училища по специальности инженер-строитель. Один из основателей С.-Петербургского Автомобиль-клуба. С 1900 г. он занимался изучением теории и практики двигателей внутреннего сгорания. Н.Г.Кузнецов владел автомобилем, на котором ездил без шофера и сам производил его обслуживание и ремонт, что было редкостью в то время. В 1905 г. он был избран председателем технической комиссии С.-Петербургского Автомобиль-клуба. Участвовал в ряде автомобильных соревнований, был командором многих автопробегов. С 1907 г. редактировал журнал «Двигатель», освещавший вопросы двигателестроения и теории двигателей внутреннего сгорания. Некоторое время Н.Г.Кузнецов заведовал автомобильным делом в Министерстве путей сообщения, был экспертом на Московской автомобильной выставке, содержал техническое издательство. Он внес большой вклад в развитие отечественного автомобилизма и спорта.
В 1909 г. вышло первое издание его главной книги «Курс автомобилизма». Первый тираж «Курса» составил 3000 экземпляров. Книга стала одним из первых в России популярных пособий по устройству автомобилей и уходу за ними. В ней автор изложил основы теории и практики эксплуатации и ремонта автомобиля. За короткое время до 1917 г. труд выдержал не менее семи изданий, часть из которых были дополнительными к основным, выходя тиражами от 2500 до 3000 экземпляров. Совокупный тираж книги, по-видимому, составил около 20000 экземпляров.
Если первое издание было по объему достаточно небольшим, около 200 страниц, то в последующих изданиях текст был увеличен почти вдвое. Кроме того, книга была полностью переработана уже ко второму изданию, увидевшему свет в количестве 4000 экземпляров, и изменялась в соответствии со стремительным развитием автомобильных технологий от издания к изданию.
Во время награждения участников Севастопольского автопробега в сентябре 1911 г. Н.Г.Кузнецов собственноручно вручил экземпляр второго издания Николаю II. Уже тогда этот труд имел посвящение императору. Вскоре после этого в декабре 1911 г. книга была удостоена премии Военного министерства как самый оригинальный учебник.
Особое внимание в книге обращено на практическую часть, чтобы всякий, даже не имеющий предварительной подготовки, мог легко усвоить сущность устройства автомобиля и уметь обращаться с ним. В книге детально рассмотрены конструкции ранних европейских автомобилей разных марок и конструкций, в том числе: Рено, Мерседес, Бенц, Опель, Делонэ-Белльвиль (марка, на которой ездил российский император), Фиат, Пирлес, Пежо и др. Представлено устройство механизмов и систем автомобилей, производившихся фирмами Бош, Дион-Бутон и др. Даны сведения о порядке исследования и технических испытаниях различных систем автомобилей. Изучено устройство первых мотоциклов.
Описание производится по систематическому принципу: двигатели, карбюрация, зажигание, трансмиссия, охлаждение, смазка, пуск двигателя, сцепление, коробка передач, рулевое управление, шасси, кузов и детали. В каждом разделе представлен широкий круг технических решений и конструкций, созданных на заре автомобильной эры и давших начало некоторым современным механизмам. Автор излагает принципы ремонта основных неисправностей автомобиля. Все российские шоферы 1910-х г.г., обучаясь на курсах в Москве, С.-Петербурге, Киеве, Одессе или Харькове, осваивали автомобиль по этой книге. В канун Первой мировой войны в Российской империи активно создавались автомобильные роты, и обучение в них шоферов проходило также по учебникам Н.Г.Кузнецова.
Вместе с братьями Рябушинскими Н.Г.Кузнецов учредил «Торговый дом Рябушинский, Кузнецов и Ко», который по заказу Военного ведомства должен был построить первый московский автозавод АМО и к концу 1917 г. начать выпуск грузовых автомобилей Фиат. Но после Октябрьской революции 1917 г. Н.Г.Кузнецов вынужден был эмигрировать в Англию. Здесь он продолжал заниматься автомобильным делом - в частности, в 1921 г. провел испытания грузового автомобиля на рельсовом ходу. С июля 1922 г. инженер стал издавать в Англии на русском языке журнал «Механический транспорт» и способствовал установлению деловых связей Запада с Советской Россией.
Несмотря на большое число изданий и значительные тиражи, книга редко сохраняется до нашего времени в коллекционном виде, поскольку ее экземпляры активно служили практическим нуждам автомобилистов и зачитывались.
