Советские магистральные электровозы. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, Редакционное бюро по тяжелому машиностроению, 1941. 1036 с.; с илл. в тексте и 20 илл. на отдельных листах. 26 х 19,5 см. Книга впоследствии не переиздавалась. В современном полукожаном переплете. Отличная сохранность.
Перед Отечественной войной наступала эра электровозов. Их преимущество состояло в том, что они имели больший КПД и были значительно экономичнее паровозов. Первые серийные электровозы в СССР появились в 1932 г. Если в 1930-х г.г. электровозы использовались лишь в определенных местах, на грузовых электромагистралях, то в начале 1940-х г.г. планировалось начать переводить все железные дороги на электрическую тягу и начать пассажирские перевозки на электричках около Москвы. В годы Отечественной войны железные дороги работали по законам военного времени и было не до электрификации. Паровая тяга в это время играла ключевую роль. Перевод железных дорог полностью на электрическую и тепловозную тяги был осуществлен в годы послевоенной восстановительной пятилетки 1946-1950 г.г. С этого времени электровозы приняли на себя основную нагрузку в железнодорожных перевозках.
Издание было подготовлено коллективом инженеров Редакционного бюро по тяжелому машиностроению. В книге представлен весь опыт строительства электровозов в СССР. Книга стала самым подробным и точным описанием конструкции первых советских электровозов и была незаменимым руководством при их производстве, сборке, ремонте и эксплуатации, поэтому экземпляры гибли в ходе практического использования. Определенное их количество, очевидно, не пережило Великой Отечественной войны.
В издании изложены сведения о производственных процессах, специфических для электровозов. Последовательно описаны все детали, узлы и конструкторские особенности, физические и эксплуатационные характеристики, технологии производства. Даны физико-математические обоснования тех или иных конструкторских решений, публикуются чертежи и расчеты, позволявшие строить наиболее совершенные, надежные и экономичные на тот момент электровозы. Показаны конструкции первых советских электровозов - 1930-х г.г. сборки и разрабатывавшихся на момент выхода книги. Это товарные электровозы ВЛ-19 и ВЛ-22, электровозы серий Сс и СК, пассажирский электровоз ПБ 21-01. Издание отличалось от всех предыдущих книг по этой теме предельной конкретностью.
При строительстве как паровозов, так и электровозов, в годы первых пятилеток был установлен принцип максимального однообразия типов техники в хозяйственно-техническом отношении. Это означало, что основные узлы и детали у локомотивов должны быть стандартными и идентичными для разных моделей. Этот принцип проводился и при строительстве электровозов. В настоящем руководстве даны сравнения различных конструктивных решений.
Первые советские электровозы отличались друг от друга выполнением отдельных узлов и расположением оборудования. Они могли развивать различную скорость, некоторые модели отличались мощностью двигателя. В ряде случаев в книге представлены сравнения характеристик электровозов с паровозами «Феликс Дзержинский» и «Иосиф Сталин». Эти два легендарных паровоза стали базовыми продуктами советской локомотивной индустрии. Устройство электрической аппаратуры анализируется исходя из функциональной роли в системе управления электровозом и конструктивных особенностей.
В подготовке издания принимали участие сотрудники завода «Динамо» им. С.М.Кирова, Коломенского машиностроительного завода и других предприятий. Авторы входили в коллектив проектировщиков и конструкторов первых советских электровозов.
