Циолковский К. Простейший проект чисто металлическаго аэроната из волнистаго железа. Издание и собственность автора. Калуга, типография С.А.Семенова, 1914. 10 с., с илл. 25,6 х 17,2 см. Прижизненное издание. В иллюстрированной издательской обложке и в современном художественном футляре. Очень хорошая сохранность. Редкость.
Константин Эдуардович Циолковский (1857-1935) - великий российский ученый-самоучка, далеко опередивший свое время (его многие считали «чудаком» и «маниаком»); изобретатель, основатель нового направления в науке - экспериментальной аэродинамики, создатель теории реактивных аппаратов. Ему принадлежит теоретическая разработка конструкции цельнометаллических дирижаблей и других воздухоплавательных аппаратов, на базе его идей и исследований впоследствии стала развиваться космонавтика.
При жизни К.Э.Циолковского современники его понимали мало. Его оригинальные взгляды отличались глубокой религиозностью, верой в силу разума и будущее человечества. Он столько же ученый, сколько и религиозный философ, не чуждый определенного мистицизма. К.Э.Циолковский не просто верил, но знал о существовании жизни за пределами Земли. Это знание давала ему обычная математика. Открыть эту жизнь - вот цель человечества, вот ради чего стоит отправиться к далеким звездам. Его изобретения отвергались в России, но они повлияли на мировую аэронавтику. В Германии Цеппелин использовал идеи и расчеты К.Э.Циолковского для создания собственного дирижабля.
Идея создания цельнометаллического дирижабля, или аэроната, из гофрированной жести или другого легкого металла родилась у К.Э.Циолковского еще в конце XIX века. Но только к середине 1910-х г.г. он полностью продумал технологию его изготовления. В представленной брошюре дано описание дирижабля из листов волнистого металла, сваренных между собой автогенным способом. Для изготовления своих моделей ученый использовал обычное рифленое кровельное железо, но предполагал возможности применения никеля или алюминия. Сжатие оболочки обеспечивал блочный механизм. Конструкция заполнялась нагретым водородом и под давлением газа могла раздуваться в стороны, что обеспечивало ее аэродинамические свойства.
К.Э.Циолковский раскрывает конструктивные особенности дирижабля и принципы его работы. Он подчеркивает дешевизну его строительства и эксплуатации, демонстрируя экономичность и выгоды своей конструкции. Среди преимуществ конструкции изобретатель называл: несгораемость, непроницаемость оболочки для газов, долготу службы, дешевизну железа, которое стоило в то время в 50 раз ниже прорезиненной ткани. По расчетам К.Э.Циолковского, за счет прочности материала можно было делать огромные дирижабли такой конструкции. Если построить аэронат 300-метровой высоты, то он сможет поднять 200 тысяч пассажиров за раз, то есть всех жителей города средних размеров. С другой стороны, самая маленькая конструкция смогла бы летать уже при высоте баллона в 2 метра. Полет дирижабля обходился дешевле, чем пароход. Изобретатель предлагал питать двигатели светильным газом, которым наполнялся баллон аэроната. Газ был на тот момент в 10 раз дешевле «опасного» бензина. А двигался дирижабль, по расчетам, быстрее, чем любой тогдашний аэроплан.
К.Э.Циолковский оформил издание, в том числе и обложку, собственными чертежами и снимками с уменьшенных действующих моделей, выполненных в собственной мастерской. Брошюра вышла в серии работ, в которых ученый разбирает технические особенности и преимущества своего летательного аппарата. Вырученные от продажи своих сочинений деньги (стоимость изданий колебалась от 10 копеек до 1 рубля) автор хотел потратить на строительство дирижабля.
